引用:
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作者台灣啤酒500CC.
分析的不錯.但是有缺陷...技術層面不夠...
如果要跑.當然得顧慮到磨耗的問題..所以經常調整(微調).整修是必須的.
以你所說的檔車來分析.騎乘者無法利用半離合器.引擎轉速的搭配.
以及輪胎的抓地力磨耗溫度預測.是一種敗筆....
二行程跟四行程的騎乘姿勢.一定是不同的.其中牽扯的.
包含前傾角.高度.重心的轉移.避震的調整.又會影響到車手的姿勢跟一些操作的搭配.
同樣一款車.還會因為組裝的問題而有全然不同的操控.
懂得利用這部車所有的細節.注意反應出來的效果.
通常會使結果不同...小淺見...  |
Well,日本人測的155km/h可能不是台灣版的NSR I
長得一摸一樣的NSR I在泰國有約31ps的輸出.....22ps台灣版在監理所的資料是143km/h
騎2T車最重要的就是轉速控制的功夫
不然問問在TIS跑的A/B組車手,我想沒人會說動力帶相對狹窄的NSR甚至是七千轉以下在散步的RS/TZ-125不好騎吧
當然供油/傳動系統良好的設定可以讓車更加好騎順暢,但是技術才是最主要的關鍵
另外我並不認為騎士三角與車輛幾何跟引擎型式有關
比方說GP125跟GP-nomo,一樣採用125cc工廠賽車車架,卻分別配上2T125cc/4T250cc單缸引擎,騎士三角可是完全相同的
FZR最大的優勢就是懸吊跟車重,讓人騎乘起來有穩定的安心感
她的車架搖臂可是比NSR還纖細,0.957的缸徑衝程比最大馬力卻在11000rpm
想到就覺得很累的曲軸跟連桿....
我覺得說2T車不好騎的人,有機會應該嘗試一下全程都把轉速維持在RC閥打開的轉速域
那也是扭幾多出幾多的順暢
國內某TIS車隊的領隊跟我說過"會騎的人根本不會讓車的轉速掉出動力帶"
如果只是騎來散散步,那NSR六千轉附近的動力也算不錯了....一般道路安全就好
個人是覺得NSR改懸吊比起FZR修引擎要經濟多了....XD