引用:
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作者DavidCh
那個年代的機車雜誌 看看就算了
如果16ps的4T車可以跑上152km/h
22ps的NSR沒理由極速只有143km/h
看他的極速對應轉速都是剛好千尾或是五百尾,這說不定根本就是用齒比推的 = =
FZR....個人覺得只有聽起來跟牽起來像重車而已....
騎起來是80年代車的騎姿+無力的引擎 Orz
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FZR極限大概在12X左右,NSR150"保守"一點"至少"有145,以前有聽過日本人自己測是155
的樣子(這裡不是指錶速,皆未改)
引用:
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作者失眠的北極熊
王牌追風排在NSR前面是因為比較會跑還是指改裝潛力?
印象中NSR車況不錯的話應該比前兩者還會跑吧
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加速性來說王牌&追風會比NSR要緊迫,NSR比較重一點,但就體質上來說NSR比較優
車架的設計剛性要比前兩者更堅固,水冷散熱改善拉轉時過熱的問題....
前面也有人提到2行程引擎靠拉轉時狂暴的動力輸出在直線上欺負四行程FZR
在山路上碰到FZR會是大死穴,以前雜誌上也有這樣分析過2行程&4行程的優缺點
追風跟王牌可能會有點吃虧,NSR的話個人是認為未必,FZR的車架&引擎配重相對於NSR來說
真的是只能用"穩"一個字來形容,NSR減速降檔---->拉轉的加速力是突然爆出來的
在過彎的時候會覺得有點難控制,不過跟追風比,NSR要好多了,RZR真的要胚,神經要崩的很
緊,那種"扭"的感覺每次出來都讓我覺得好像有哪根神經承受不了斷掉了...
NSR習慣的話,那種程度的抖,可以略過不計,唯一不利的因素就剩下轉速拉高之前的馬力落差
FZR低速彎道上了不起多給你平均10KM左右的過彎極限,而且主要是低速灣,
高速灣&直線加速尾速都被NSR海放.....一般來說我們北部人會去跑的地方就那幾個
哪來這麼多以低速灣為主的山路讓FZR發揮?低速灣高速灣各佔一半就很差不多了
FZR要跑贏,也不是不行....拉轉,改壓縮比去榨動力,...付出的代價會很高....