引用:
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作者53346
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到現在還是常常聽到車行老闆在批評FZ(R)系列的V型雙缸設計很差，設計失敗，
第二缸容易燒毀...等的說法；但說實話，玩FZR的朋友有在網路上跑應該都知道
Z族(Z-Club)之前再玩車的十後常常跟Z族的朋友去跑，版上也有國外專修檔車技術
回來的技師，他們對於這種說幾乎都一致的表示，台灣機車師傅素質不夠，不會修
，車主又不會養當然容易壞  |
只能說，那個車行老闆還是繼續當老闆就好。(老闆跟技師是不一樣的)
FZ/R就是V型雙缸才是重點。FZ的後缸是真的比較容易縮(太擠了~又被前缸擋住無法散熱)
不過FZR比較沒有這個問題(有整流罩導氣流還是有差)，但其實這問題並不難解決。在後缸後方掛一顆直流風扇就行了(電腦機殼散熱用的8X8就夠用了)。不過台灣機車店的水準普遍都不好(難得有幾間不錯的)，一堆機車行的技師，對基本電學的了解連高中二類組的學生都比不上。換東西對他們來說不難(換多就會了)，搞清楚運作原理。這就不一定了。大部份的技師都還在，知其然~不知其所以然。(當然也有很厲害的車行啦~不過少數就是了)
引用:
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作者雪碧
馬車125可是靠著大風鏡
可逼近100喔
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沒這麼厲害，原廠公布極速也才9X而已(是比其它125好很多了沒錯)
路況許可的話，要破百也不是不可能 (也就破百而已)
我特別提出"體質好的"，就是怕有人跟我講馬車。沒想到還是有人講了。Orz
引用:
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作者失眠的北極熊
FZR150的確不怎麼樣,優點是外型不錯,車蠻穩的,載美眉跟欺負速克達用
至於二行程,NSR-250 SP 0~100能電400cc仿賽
不過二行程重車的聲音聽起來沒四行程的快感,甚至連自己都覺得刺耳 |
FZR的優點就是NSR的缺點
NSR靠著150二行程狂暴的動力輸出，單就動力上來說一定是狂電FZR
不過FZR穩定的車架跟多連桿避震可是NSR比不上的。
還有V型雙缸的配重。
在拼直線的狀況下，FZ能看到N的車尾燈就很偷笑了(動力沒人家大，車子又比人家重)
但是在彎道裡時，NSR可是一點也討不了便宜。
有時候動力不是越大越好。
上次跟我哥一起跑陽金(他騎FZ6，我騎無力小雲豹-150)。上陽金幾乎被海放(跟得到才有鬼)。回程從百拉卡下山，我下百拉卡等了五分鐘才看到他，還以為他摔車了......
仗著車小靈活度高，中低速彎道+下坡，動力就顯得不這麼重要。(這也是頭文字D裡，86有機會在下坡賽跑在前面的原因，不然你叫86跑上坡看看。)
引用:
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作者poo123
二行程,NSR-250 SP 0~100能電400cc仿賽--->重點..
所以我說王牌贏面比追風大的原因.要找筆直長距離賽道粉少.起步非常重要.4行程就差在起步.等引擎
轉速拉高換2檔時.2行程車種已經不知衝到前頭哪裡了..
....小弟當時愛車沒比賽權.只能乖乖在旁邊玩沙..期待當時高雄.屏東幫好好對後輩說說當時風光全省的情況....
傳說中的最速追風..快出現吧...
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二行程的動力輸出曲線比較詭異一點，在拉到動力帶之前都很無力。如果不拉轉起步的話，基本上是被同級四行程放假的。不過既然要拼的話，哪有不拉轉的道理。如果只比直線的話，就維持在動力輸出帶上換檔一路噴到底，你引擎轉一圈輸出一次動力，四行程車種兩圈才一次動力輸出。當然是狂電啊。
阿如果跑山路的話，想要維持轉速在動力輸出帶上就不是這麼容易的事，就是會有這一檔已經要掉出動力輸出轉速帶，降檔又會轉速拉太高(怕縮XD)。很尷尬的過彎。等你出彎調整好引擎轉速要噴出去的時候，後方四行程車種仗著平穩的動力輸出曲線，即使彎中轉速掉到6000轉，一樣平穩的拉上去。出彎就把你超掉了。接下來的直線不夠長的話，可是很難說的。
還有一些年紀比較大的二行程車(需要預混增加潤滑性的車)，下坡時不能一直檔煞 (會縮給你看)，相對就要大量使用煞車，路程遠一點煞車熱衰竭後，又是一大致命傷。偏偏現在路上還在跑的車子裡，二行程車種大多垂垂老矣....
改裝車就不要拿出來講了。
要講改裝的話，天鵝要飛上天都不是問題。(有錢好辦事)
當車子拆到剩下車架的時候，你會發現。沒有不能上的東西。只要有錢，噴射機的引擎要弄上去都沒問題，再加對翅膀就能飛了.........(車架擋住就切掉，不夠就再焊。只要有熔接工具，一切小CASE..重點是要有錢..要很有錢)