這兩個月內相繼去日本東京玩了半個月，也在香港也待了好一陣子。
看到這個話題，發表一些心得：

機車，當然有，不過以比例來說，算很少吧~~而且幾乎都是重機車。
我出去逛街在馬路閒晃，一整天看到的台數應在百台以下，
在台灣的大馬路上，站兩分鐘就超過這個數字了。

在日本，冬天下雪是機車量不大的原因之一，但不僅僅如此，
騎機車在這些地方感覺比較像是某些人的嗜好、興趣。
我想，這一切關鍵或許還是在於法令政策與大眾運輸系統的完善規劃。

日本的話，以東京來說，二十條以上電車、火車路線交錯縱橫，
都會區裡我想去的任何點都幾乎可搭電車、下車再走幾分鐘就到目的地了，
也有給通勤族使用的折扣月票，連公車都不大需要。
也不知整個運輸系統到底已經完成多少年了？
如果大眾對行的基本問題都已解決，費用也可以接受，
可能牌照本身有管制，又沒有非用不可的必要性，自然對機車的需求就下降。
前面有位老兄說得好，並不是說騎機車比較低下什麼的，
而是他們有機車以外的替代方案解決行的需求，
不需要騎機車找自己麻煩罷了。

短程的移動，倒是可以看到不少腳踏車在人行道上穿梭。
(他們的腳踏車走人行道不跟汽車搶路，又行人最大，腳踏車會讓行人。)
整個交通政策的配套做的不錯，而且從幾十年前就開始有遠見的計畫。
市區到郊區鐵路、巴士的規劃也沒問題，至於郊區鄉下的交通就比較不清楚。

我在東京逛了半個月比較納悶的是，他們的汽車也非常多，為什麼空氣聞起來還是蠻清新的，
玩了一整天，身上的衣服也不會像在台灣的都市裡都是油煙味，不知道是不是他們車輛的排氣標準比較嚴苛？
或許跟民族性、法令、氣候都有一點關係，他們連砂石車都乾乾淨淨的。


手邊沒砂石車只有垃圾車的照片。員工們盡責的清理路邊的殘屑。垃圾車真乾淨！


看得出來多次施工的路面，每次施工平整度都維持在很好的水準。台灣的機車騎士騎在日本的馬路上應該會很感動吧！


這裡是電器動漫聖地秋葉原，工人在道路施工。穿著整齊，路面乾淨幾乎沒有發現砂塵



香港的部分，有發現到的是，除了電車外，車輛分道也做得很札實，
不會有台灣公車開一開撇向右邊停靠站牌又往左撇回快車道的情形，
我覺得這點影響交通很大，會讓機車不得不去搶汽車的快車道造成混亂。

有些香港的站牌設立方法是「卜」字形，直線一豎是馬路，站牌在斜線處不會擋路；
市區公車大部分是走專用道，站牌在專用道旁，公車不須一直靠邊，台灣我只知道台北一小部分道路做此安排。
很少會有車輛變換車道的情形，也不是駕駛特別有品，而是整體道路規劃自然形成的結果。

另外日本跟香港街道的人行道與台灣相比可說是沒什麼路霸問題，(不敢說100%沒有)
這可能又扯到建築法規，台灣很多地方行人步行，主要依靠建築物下方規劃的騎樓，
但不同建商蓋得高低不同，也很容易被商家佔用，行人只能走到馬路上與汽機車爭道影響交通。
可能跟我們社會比較重視人情有關，商家不怕警察來抓，警察也不大執行這種勤務。

日本香港的建築不見得有騎樓，但公家統一鋪設人行道。
尤其是日本的人行道，任何高低不同的地方必做成斜坡，
我所看到的整個東京都街道都是無障礙空間，甚至連殘障人士都可以坐著輪椅悠閒逛街。
在類似台灣西門町的鬧街地帶，我常看到行動不便的人自己一個人推著輪椅在shopping，
他們的基本人權竟然可以被如此保障，這在台灣市區是不可想像的事。
行人的問題解決了，馬路當然全部留給車輛使用。

回到台灣，台北已是交通網最密集之處，
但沒有機車，對一般大眾還是很不方便，更何況是其他縣市？
而且，幾十年來對大眾運輸解決方案規劃有限的狀況之下，
大幅開放機車也是不可避免之舉，
也因此市容發展至今與其他國家產生了相當差異。
東南亞某些國家機車也不少，我們台灣可能就是他們未來的榜樣。

這個問題，冰凍三尺非一日之寒，是幾十年下來政府政策累積的結果！
由全體大眾承受，有的人可以接受也已經習慣，有的人覺得怎麼跟歐美日比差那麼多，
雖然大多數人都不關心政治政策，但它的確影響了我們的生活。
但不管如何，這也不是一個政府花個幾年就可以解決的問題。
如今大架構已然成形，要再做變化，可能得要有相當手腕的政治家才能改善交通這一塊吧？