其實這串討論有爆走的狀態, 尤其是某個垃圾分身帳號的發言.....真希望牠現實生活也是這樣講話
至於底盤穩定度.......時速140km/hr去過手肘彎就知道! 這個是很極端的做法!
底盤, 由車架, 幾何連桿, 減震系統, 輪框, 輪胎組成, 好的底盤, 缺一個都不行!
我想你玩GT4應該有所體認! 這邊就底盤穩定討論, 暫不討論舒適及隔音問題.
稱職的底盤, 我認為是由車身剛性開始做起, 車身剛性影響過彎車體形變, 剛性不足的車身會造成過大的形變, 一般來說, 這是日系車普遍讓人的感覺, 少數性能車例外.
接下來, 就是幾何連桿設計, 不管是麥花臣, 雙A臂, 拖曳臂, 或是複合多連桿, 都有設計利弊, 不過跑不了一件事:
"想要增加輪胎的貼地面積, 設計一定越複雜!"
目前最貼的就是雙A臂, 不過他的機件複雜, 定位比較難抓, 改個減震筒, 整體定位又不同!
但是, 幾乎性能車都採用大量雙A臂(F36...