引用:
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作者滄桑悠無愁
鋪面包括表面層、面層下的各層底層、天然路基土壤等三大部分的特殊層狀結構系統。
鋪面概分為剛性鋪面及柔性鋪面兩種。剛性與柔性是相互對比產生的名詞，柔性舖面的
舖築材料－瀝青之強度相對於混凝土(剛性鋪面)之強度較弱。
柔性鋪面的下面到自然路基土壤之間通常仍然需要二至三層，甚至更多層的碎石級配料
或穩定處理底層來分散來自車輛輪胎的集中壓力。
由於瀝青路面的施工技術容易，鋪面平整度較容易獲得，而且瀝青也比水泥混凝土便宜
，因此國內長久以來都習慣以柔性路面為主。然而因為材料本身強度限制與遇熱軟化的
性質，加上超載嚴重，台灣地區的路面變形破壞的比例相當高，整修頻率也偏高。
簡言之，瀝青路面施工技術易掌控，造價也便宜，加上一般道路整修率又高.
-> 坑坑洞洞的結果
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其實這些不是重點. 瀝青全世界都在用
去過東京嗎，塞車塞起來比台北更嚴重. 那人家的路是是長什麼樣子？台北是什麼樣子？
我最討厭的也是路面不平，常常新鋪的比舊的更爛
從這邊就可以反映出台灣公共工程的品質，根本不用看別的
政府無能，各級公務員怕背責任，管理不善，或任由大小工程被各種政治手段搓掉，上下一起黑
不想講政治，可是道路是公有的，在管的就是政治力
無能的結果..最後倒楣的還是我們這些死老百姓
因路面不平引起的車禍..車輛無謂的損耗..重複施工浪費的社會成本....
這些本來都不應該有的，是不是該賠給我們？
哎..連個路都鋪不好的，還能期待什麼...
