引用:
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作者willliu
嗯 飛機在空中減速 基本上有兩個方式
第一個是減小推力 第二個是增加阻力
減小推力不用說了 收油門就是
增加阻力 有很多的方式 最常見的就是減速板 (speedbrake)去破壞升力 拿動能去換位能
速度自然就會掉下去
落地的話
飛機主要減速有三個裝置 第一個就是輪胎上的煞車
第二是機翼上的減速板 功用也是破壞機翼所產生的升力 讓煞車更有效率
第三就是引擎的反推力
回到一下正題
關於飛機相撞
這邊還有一篇還算專業的文章 關於TCAS系統的 有興趣可以去看看
http://www.jadeair.com.tw/modules/i...?showtopic=3491 |
飛機在空中減速還有第三方案 (當然客機駕駛大概不願隨便使用) , 那就是大攻角爬升(速度換高度 , 動能換位能) , AOA limiter 放掉 , AOA 拉到 35 度保你快速停下 . 當然 50 ~ 40 k 以下還是別玩這把戲 , 引擎沒有 AB 也最好別輕易嘗試 . 在低空 stall , 飛機摔下來(掉高度)的速度保證終身難忘 . 當然前提是 : 人要能活著回基地 .
http://www.f-16.net/f-16_forum_viewtopic-t-3477.html
airbreak 要看機型 , 像是老貓/eagle 的 airbreak 長在機背上 , 一打開反而把飛機向下壓 . F-86 的 airbreak 長在尾噴管 (左右兩片對開, 見第三頁照片) , 打開就產生阻力把飛機拖慢 (
http://www.wmof.com/03novdec-p1-4.pdf )