給你一篇文章參考參考
---------------------------------------------------------------
http://sports.sina.com.cn/f1/2005-0...191473746.shtml
　　
MOTOGP引擎的最高轉數約15000轉，比F1的19000轉稍低。論單位排量功率輸出，兩者相當接近，都是用高轉數搾取動力輸出，這也是自然吸氣引擎追求極限輸出功率的唯一辦法。MOTOGP賽車採用鋁制或鐵製車架，重量約145公斤，這樣重量功率比大約是100公斤/170匹，優勝於F1的100公斤/約150匹，所以MOTOGP的加速度佔有一定的先天優勢。在單圈長度為4.727公里的加泰羅尼亞賽道上，去年MOTOGP賽車的最快圈速是由年度亞軍吉伯諾駕駛本田RC211V在排位賽做出的1分42.596秒，而F1的最快圈速則屬於駕駛F2004的舒馬赫，他的排位賽成績是1分15.022秒。在圈速上兩者的差距非常明顯，主要差距在於彎道速度。F1賽車擁有極低的重心、四條寬大的輪胎，還有無可比擬的空氣動力學裝置，這使其在彎道中能在巨大下壓力的幫助下貼地而行。而MOTOGP戰車本身重心就高，加上單排雙輪的彎道特性，使其難以使用能製造下壓力的空氣動力學部件，MOTOGP賽車前部的擾流罩只為了理順氣流，降低風阻。

　　MOTOGP賽車輕盈的車身配合強大的輸出使其擁有驚人的加速度，0—100公里/小時用時少於兩秒。相反F1賽車過分龐大的輸出在靜止起步時成為最大的障礙，據英國專業雜誌的比試，F1賽車在起步初段為了遷就輪胎的抓地力而無法發揮全部動力，0—100公里/小時的加速成績只是兩秒左右。其實F1真正的加速優勢在大約100—250公里/小時這段區域之內，這時的F1才真正完全發揮出19000轉時的最大輸出。但超過250公里/小時後，F1過大的風阻又開始拖後腿了。
----------------------------------------------------------------
這篇文章我對他的馬力重量比數據存疑