引用:
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作者shtse
前兩天老馬驗車沒過關 , 又跑去保養廠修理一下 ,
看到一輛丟在一旁爛掉的重機 , 大概是 250 cc 吧 , 跟卡美的德國兵一樣也是軸傳的 , ,
再看看吸逼系列 , 好像都是鍊條的 , 連公升的也是鍊條 
跟少年師傅聊天 ,
他講以前重機大都軸傳的 , 現在為省成本大都用鍊條的 ,
聽說軸傳的比較耐用 , 鍊條的常操就得常換 ,
那些五年內的重機是傳軸的 
打算明年換台較新的重機 ... |
不一定.......以前反而是鏈條與皮帶居多!
以下是從重機地平線轉載:
軸傳動 - 以一專注於長途, 長時騎乘的機車, 採用軸傳動是對的.
優點: BMW, Moto Guzzi 建議每四萬公里或每兩年換油. 90號-250cc.
新一代的車型, 如 R1200GS, 甚至是零保養. 輪胎易更換. 後單搖臂的車, 換輪胎就像汽車換法一般.
缺點: 成本高. 更換齒輪比會非常昂貴. 動力傳輸有損失.
加速或減速時, 車後部會下沉或上升. 影響操作. BMW 用 Paralever, Moto Guzzi Breva V1000 也有相似裝置消除這現象.
鏈條傳動 -
優點: 幾乎沒有動力傳輸損失, 容易更換齒輪比. 成本低.
缺點: 暴露外面易生鏽.藏污納垢, 保養頻繁, 吵死了.
資料來源
所以各種的傳動方式各有利弊!!!
我反而覺得未來重機車不會拿傳動方式再來做研發~反而是變速裝置上的改變!
拿變速裝置來說~就如F1 威廉斯曾經想要在1993發展並使用CVT!
