我知道你打什麼算盤...你騎雄獅.所以你想了解"蝴蝶閥"的2T引擎...
那可不叫圓盤閥..正確名稱是蝴蝶閥....
以下就幫你解說啦...
2T"蝴蝶閥"引擎的重點....
一般的2T引擎(二行程引擎).使用的進氣方式有3種.一種是自然進氣.
一種是使用舌簧閥進氣.一種就是你說的蝴蝶閥進氣.
第一種自然進氣.靠的全部是活塞來控制進氣.由於效果不好.加上可見度不高.所以可以忽略.
一般這種引擎都是使用在割草機等等的.只需要固定轉速(固定模式的空氣慣性).就可以使用.
第二種是舌黃閥進氣.這種模式普遍使用在許多二行程的引擎上面.而舌黃閥進氣.
又可以細分為曲軸箱進氣跟汽缸進氣兩種模式.以YAMAHA來說.兜風.凌風.都是汽缸型.
而後期的JOG跟CABIN都是曲軸箱型.追求效率的.當然得使用曲軸箱型.
舌黃閥在汽缸的話.必須再活塞上行時.造成真空吸力.但是會因為活賽上行.拉走部份油氣的空氣慣力.
進到曲軸箱的空間行程反而有限.如果是曲軸箱.整個空氣慣力就會被延長.
這個就會嚴重影響到2T最重視的一次壓縮.如果是採用曲軸箱進氣時.
一次壓縮通常高出不少.相對的.二次壓縮所需要的動能就強了許多.效率相對提高.
再來談談"東機版主"最關心的蝴蝶閥吧...
蝴蝶閥是利用兩個圓盤的鐵片(所以你會說原盤閥)切掉某個角度當成進氣的啟閉時間.
然而這樣的安排.就必須使用曲軸箱進氣.因為蝴蝶閥必須要由曲軸帶動.
蝴蝶閥也因為角度固定.所以一次壓縮時.會因為角度的不同而損失效率.
曲軸箱會跟你抱怨."老子還沒吸夠.你就給我關了"的問題發生.所以角度的調整.
是很重要的.如果要改蝴蝶閥的角度.你得先知道活賽的位置.活塞上行到約5分之一時.
蝴蝶閥得開啟.活塞快上到頂時(剩下約1M/M).蝴蝶閥得確實關閉.這樣可以得到最好的進氣效率.
由於雄獅的角度不對.所以.不管怎麼改.排煙一定會有.只能儘量減少.無法做到無煙.
而以進排氣搭配來說.一次壓縮的動能夠時.當活塞下行到排氣口打開時.壓力幾乎有80%.
在往下幾M/M時.進氣口開.這時候排氣口排出了氣體之後.缸內的壓力必須小於一次壓縮許多.
混和氣在這時候因為壓力大.往上衝到汽缸.並把廢氣由排氣口排出(陪氣壓力小於進氣壓力許多).
活塞上行到關閉進氣口時.因為空氣慣性.持續排氣.所以可以把混和氣帶到整個汽缸充滿(流出部分混和氣).
然後.排氣管的壓縮室就有作用了.排氣回壓會把混和氣停止在排氣口.阻止混和氣的空氣慣性.
以上只是說個大概了.應付一下.應該還有60分啦...