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目前機車的發電機有三種，就是單相發電、三相發電和交直流(AC/DC)發電~~
判別單相、三相或是AC/DC發電的方法很簡單，如果你的引擎不用發動，開啟大燈即可點亮的，就是單相或三相發電；如果你的引擎要發動，才能點亮機車大燈的，這就是AC/DC發電。 裝HID會遇到的最大問題，通常都是電力問題，目前測知引擎的轉速必須保持在3000~4000轉時，HID的用電量才會達到一個平衡，不燃引擎怠速時，都會消耗掉電池的電力，時間一久，電瓶就沒電了。還有一個會造成電流過低點不起HID的淺在問題，在於線組與安定器間的接線問題。過於草率的接線，會造成切換開關時累積電阻，等到電阻太大，電流一樣也會變小，也會點不起HID的燈泡的。


要改HID之前要先做好功課
了解一下自己的車是屬於哪種電力系統
想想要怎麼改,才能達到最經濟實惠的效果
如果純粹是大燈 30W 或 36W(雙18W)想改HID(35W)
改個單相全波(上述的"單相發電")就夠用了
三相或許是極致(王道),但不一定每個人/每台車都需要三相

三相發電則是利用三組線圈同時產生電力
三組線圈的角度剛好在0度,120度,240為起點
各在360度,120度,240度為終點.
我們可以發現,三相在正電的區域是全域都有電力的
以相對於單相來看,同樣的線圈纏繞方式下,電力則會多出3倍之多.

以豪漢這顆泛GY6引擎的三相發電車種來看,電力約有10A以上.

以GY6來看,單相發電出來以後
整流器只有限定輸出電壓是12V
其中一組整流為直流(充電瓶)
另外一組整流為交流(亮大燈)
這就是為什麼大多數的GY6車在怠速的時候大燈會一暗一亮….
就是單相在作怪.
在這個情況下,大燈的那組電力系統是屬於不穩定的狀態.
因為電流乎高乎低,所以只要是電子式的設備幾乎沒辦法裝.
不過HONDA當初聰明就聰明在這裡,在這個系統上,
所有的電力系統都是傳統的鎢絲燈泡..電流小也只是暗一點罷了(家理有可調亮度的檯燈,也是類似的原理)
就這樣,GY6的電力系統雖然先天不良,但是卻有效的降低成本.
不會有回充不足的問題.

這樣的電力系統,我們通稱為"交流點燈"

我們再把焦點拉回三相發電.
目前在機車上的三相發電,則是把三個相位所產生的所有電力
均整流穩壓為12V(理想,實際通常在13-14V),直流電,並回充於電瓶
而車上所有的電力系統,則都使用電瓶提供的電源.
發動的時候,電瓶在一出一入之間,幾乎是沒有耗電的.
那麼,我們會想到,假設現在耗電量只有2A,可是發電機輸出卻有10A
剩下的8A是不是全部充到電瓶裡面去了呢?
假設如此,那麼電瓶很快就會蒸發到乾掉,一下就要換電瓶了…
聰明的設計者在整流穩壓器上面加入了限流的原件.
使得充電電流能夠維持在2A附近.
(當然,當發電量不夠的時候就會低於2A,甚至變負,比如怠速或是耗電過大)

這樣做有什麼好處呢?
電力系統能夠一直維持在12V(理想,實際通常在13V左右).
而且電流也因為有電瓶的存在而不會上上下下亂跳(把電瓶想像成水庫的角色)

像這樣的電力系統,我們通稱為"直流點燈"

不過,到底哪一種發電機才是電力比較多的呢?


答案是:

單相發電可以做到最大發電量12A.
三相發電也可以小到發電量只有4A.


端看當初設計的時候,
漆包線直徑,漆包線閘數,磁鐵磁力,整流器設計等因素,
來決定到底這顆發電機到底有多少電力.

我們之所以常常提到改三相,則是因為
在我們一般的速克達上,三相發電的車種電力都設計的較多.
當我們需要更大電力的時候,想當然就是找同車系的三相發電機來進行改裝.
如此,不但能維持車子的穩定性(原廠的東西有經過充足的設計)
也能夠達到我們想要的目的.