引用:
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作者s0510510
挖哩勒，淫長的說明，真是讓劣者大開眼界嚕，劣者不才，還是有幾點需要真主幫劣者：
1.請問什麼是DC2 ＆ DC5 ？
2.這個***長會在"***長之Taiwan Tourismo I"詳細說明=>這個意思是指***長在該版之前是
不是有發表相關的文章？
3.FF會出現所謂的「推頭」的問題，那FR有類似的缺點嗎？
4.大大說到NA V.S. 渦輪，就像AMD ＆ INTEL的問題，呵呵∼∼比喻的真好。拉回正題，
如果渦輪增壓的車種跟NA比其來，在所謂向秋名的下坡道，渦輪車種應該讚不到便宜
吧，渦輪增壓要在直線上表現他的特性，而NA可以依駕駛者決定出排氣量，那這樣不是
意味著NA會比較優（這是在假設秋名山道）？
5.如果車子搭載高轉速引擎，向拓海的11000轉，是不是很不耐用，劣者聽過高轉速的引擎
不耐用的說法，所已有此一問
多謝***長詳細的回答，尤其是那張圖，真是極品嚕，劣者要是有幸，真想看一...
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1. DC2, 就是Honde Intrgra Type R, 搭載B18C本田最強FF NA銘機, DC5也是, 不過她是新世代Integra, 搭載新世代NA銘機K20A, 都是超強的NA FF性能車款! 但是FF就是推頭!
2. 相較於FF推頭, FR就是甩尾啦! 所以Initail D裡的,大部分是FR車種, 要甩的好, 甩的能控制, 只有FR!(因為嚴重轉向過度)
3. 渦輪車也可以作出線性輸出, 4G63就是線性+高原輸出的渦輪引擎! 下坡道, 重點是馬力重量比, 而不單是馬力! 以AE86只有800公斤多(輕量化後)配上180ps高轉NA引擎+四喉直噴(我沒看錯的話), 相當恐怖,在賽道裡FD3S或是S15恐怕都佔不了便宜!
4. 引擎耐不耐用看設計, 萬轉引擎雖然有損耗過大的疑慮, 不過調整的好, 還是可以耐久(不然F1怎麼完賽!?!) 不過, 11000轉真的還蠻恐怖的..............其實馬力扭力要互相搭配才有效果, 就像一些NA銘機, 雖然一公升可以換出110ps, 不過扭力還是跟一樣, 扭力大概這樣算, 2.0L NA的扭力輸出一般就在19-21 kg-m之間, 不過如果是渦輪車, 那就是多很多,以小白為例, 他的排氣量1997, 不過扭力在3000轉時就能搾出40多kg-m, 相當於4.0L NA引擎! 渦輪就是以大博小!
作的好就跟小白一樣, 小排氣量+渦輪, 馬力線性輸出, 扭力高原輸出!