我來回這篇, 應該有資格!!..........
是的, 偏時點火(後燃系統)就是在消除渦輪遲滯, 一般來說, 渦輪要2500rpm以後才會開啟,
在開啟前, 渦輪車一般來說不會有力, 所以在賽場上只要一回油, 轉速下降, turbo lag就會產生, 偏時點火可以讓渦輪持續高轉速運轉(實際正時配合我也不清楚, 因為小白沒開偏時點火) 而達到一個很恐怖的境界, 叫做"原地增壓" 渦輪永遠處於開啟狀態, 所以進氣是正壓!
不果他有的是缺點, 就是損耗過大, 在排氣頭段燃燒, 頭段, 排氣閥, 渦輪到尾段, 損耗都異常嚴重! 不過WRC無所謂, 反正跑完, 趕快rebuild引擎就好了! 一般道路可不能這樣搞! 只有修不完而已! 所以小白沒開! 很多人有疑問, 偏時點火的樣子, 這邊***長貼張圖.........
小白的引擎室, 黑色框起來的部分就是偏時點火預留控制器及管路, 也就是"通往天堂的大門"


四驅車的優勢, 要靠動力配置及傳動設定!
人家常講的轉向不足, 就發生在FF車上, 所謂轉向不足, 就是方向盤轉了, 但車頭沒跟著動, 俗稱推頭! 因為前驅要掌管轉向及動力, 真的容易失去摩擦力! 造成轉了方向盤, 車頭卻沒有跟著跑! 就算是DC2或DC5來, 也仍然會轉向不足!

轉向過度呢!? 就是方向盤轉, 可是車頭比預設的轉的還多, 這時候要回修方向盤, 動作大, 就成了甩尾啦!

四驅車呢, 我只能說, 看車, 以小白及Impreza GC8比較, 小白的前後輪扭力分配為50:50, 前有1 way LSD, 後驅有AYC(主動舵式系統)加持, 過彎, 沒有FR, MR的華麗側滑甩尾, 但就是犀利, 這個***長會在"***長之Taiwan Tourismo I"詳細說明, 至於GC8, 他採70:30, 也就是前驅式的四驅, 往往人家對GC8的評語是"嚴重推頭", 這是因為過彎時, 前輪已經呈現轉向不足(因偏前驅), 再貿然補油, 會造成後輪推著前輪的頭, 一般會誤認他的轉向特性比FF糟糕! 這是都是進彎角度的問題!

所以, 好的四驅車, 會讓駕駛在多彎的狀況, 順利操控, 而沒有太多修正的問題!

至於渦輪vsNA, 我想這跟Intel vs AMD一樣 , 沒有結論, 大排氣量NA很迷人, 踩多少來多少扭力, 渦輪車一般來說, 因為考慮增壓時的超高缸壓, 所以壓縮比設定比NA低許多, 以Subaru EJ20為例, 壓縮比是8.0:1, 這會造成一個狀況, 就是渦輪沒開啟, 爆發力不足, 渦輪開啟, 猛暴輸出又會讓人措手不及! 這是一般人對渦輪車的概念......
小白的4G63, 就完全不同!!!!!
壓縮比8.8:1, 渦輪2500rpm開啟, TD05HR感覺沒這麼大顆, 相當輕推! 3000轉達到最大扭力(目前40多kg-m) 之後維持高原型輸出! turbo lag可以說幾乎沒有, 要說4G63是地球上最強悍, 也最容易駕馭的2.0L 直列四缸渦輪增壓引擎, 一點也不為過!!!!!!!

至於小排氣量超高轉NA車, 那是真的要相當的技術才能駕馭(基本的跟趾, 離合器彈射一定要會)拓海的86, 他老爸要他11000轉換檔, 基本上, 這是顆工廠賽車引擎!!!!