引用:
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作者pk
最近綿羊版出現傳動的討論
真精采
地平線鮮少有這樣的文章(技術版除外)
但車種版確有這樣的討論,真的是罕見
不過卻也出現齒輪傳動可以放大馬力的.....謬論 
1匹馬力經過幾齒幾齒帶動可以多個0.5匹.......
那引擎無負荷輸出後輪結果不就從50匹變成75匹
看了會昏倒 
有這樣的東西..賽事早出現了,研發單位哪管成本多寡
而scooter出現這樣的設計.......對車主來說簡直是眼前堆著鈔票
地面點著火的火柴蠢蠢欲動 
再說損耗的問題,怎又知道那堆齒輪材質是真的"7075" |
呵呵...........那輛車宣示意味比較重吧!(畢竟各廠都在相競爭新技術研發~但....很多是後來被遺忘的)後來會否繼續應用~就等時間證明!
不過就像您說的"對車主來說簡直是眼前堆著鈔票~地面點著火的火柴蠢蠢欲動"~車廠除了賣車獲利~還有販賣零組件與維修技術......這就是伏筆吧!
PS.法拉利(F1)怎麼沒跟SUZUKI MOTO買這種齒輪放大馬力出出的技術呢???不然每次都被威廉氏的BMW大馬力危極......
不過~話說AN650得車主說:
引用:
既使齒輪傳動 比 練條傳動重
但那畢竟這也只是1~1.5公斤的差距...
重點是...如果只重1~1.5公斤....但是卻可以多5~6匹馬力.....
例如--歐規AN-650 只不過與 日&美規 的齒輪數有些許差異..
馬力&扭力 一口氣差了5.1PS & 0.2KGM
我........
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但是卻沒想到一點~整個屬後搖臂的變速箱塞滿更重的齒輪來傳動!
這與現今各廠家極力的在各組件上重量上減輕~背道而馳!
更多的重量~需要更多的馬力與扭力輸出來帶動~那就需要燃燒更多的油料~也需要磨耗更多的零組件!
還有一點那篇裡沒回覆到~即使雖然"只是"多出"1.5KG"的重量(那是假設)~但是卻忘了一點!
後搖臂所承受的高速震盪~會將重量以G力的型態放大!
這樣下來~考驗的除了整個後搖臂與車架節點的穩固性~更是考驗後避震器的能耐!
因為來回的震盪~是很恐怖的.........
這樣相對自然無法提高避震上的運動性(雖然該車本就不以運動取向)~且會更考驗避震器本體的耐用度!
當然~這都是紙上論兵!
更當然~表示該車是以高速直線巡行的舒適為取向!
所以~我更喜歡MT01了........簡單而真實的騎乘感!