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Golden Member
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對於樓主想要表達的話,都在以下 三篇文章中說完
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奢侈品是一種文化現象
馬振騁
法國人不論什麽階層，對奢侈享受都有一種複雜、奇怪、說不清道不明的感情。神往與反感兩者兼而有之。無家可歸的人在飯店門前求乞，有錢會花的人在飯店裏面付1000法郎吃一頓，這是不是適當？同一個法國人既會說“適當”，也會說“不適當”。一個勃良第老鄉每月節省100法郎，在年底到酒店一頓花掉。他要跟天天上那兒的富人得到同樣的款待。法國人認爲節儉固然是美德，奢侈也是每個人的生活權利。
但豪華並不等於精致。素有法國第一廚師之稱的貝爾納•路瓦佐爲不同層次、不同口味的顧客準備各種宴席。他說：“奢侈如果只是一味追求豪華，奢侈必死無疑。”名副其實的高級飯店應考慮的是質量，做不到這點，再貴也不高級。
今天就是最富的人也不再一擲千金無吝嗇。八十年代那種奢靡相尚的做法已成爲趣味低劣的標誌。以前領班和酒吧總管只是向顧客推薦最貴的菜、最貴的酒，這種陋習使顧客存了戒心，反而使飯店業務受到損害。以前，戛納電影節期間，在飯局上決定影片交易；今天現代化通訊方法使全球任何角落的談判、買賣都可以在電腦、傳真機前解決。也就扼殺了這一種文化現象。
不可否認的相對衰落叫法國人不得不認真思考，採取了各種復興措施。措施之一就是減少出售許可證和對生産各環節加強監督。以前許多著名的法國公司以皮爾•卡丹爲榜樣，對製造商有求必應，毫不猶豫地把自己的商標牌子賣給他們，貼在一切可以賣出去的産品上。這種濫賣製造許可證的做法也對真正的名牌産生不利影響。
奢侈品也是一種文化現象，需要時間的積累，素養的熏陶。不是花了大錢就能提高品位。名牌不等於雅致，不代表情趣。名牌也有上中下之分。
法國汽車工業的名聲是絕對創造不出一輛精品車的。汽車收藏家習慣坐英國車（美洲豹），不然就是坐德國車（寶馬、賓士）。十幾年以前，標致汽車公司董事長兼總裁賈克•卡爾韋對本公司的605型新車非常得意，親自挂電話對一位元著名企業家說：“你可以放棄德國回到法國來了，我們的605型車決不會輸給寶馬和賓士。”企業家同意試試，3天以後，他把車子還給尊敬的卡爾韋先生，只說了四個字：“比得可笑”。現在叫大家驚訝的是雷諾公司居然在名貴車方面取得突破，薩弗蘭•巴加拉車在性能和外型上可以與寶馬、賓士、美洲豹一較長短了。
到底什麽叫名貴車？雷諾公司的奧古斯丁•達希古說：“應該昂貴和高不可攀。駕駛人接觸到的部件都是貴重材料做的，如皮和木頭。塑膠是絕對禁止使用的。” 購買這類車子的又是些什麽人？企業巨頭、外省顯貴、政治人物，但是坐這類車的人很少是自己掏錢買車和養車的。自有公司、事務所、黨派、市政府、中央和省市議院提供給他們。這些特殊人物也決不會體會這些名車的優點和良好性能。因爲他們自己不開車，都由司機代勞。他們享受不到開好車的樂趣，但是要的是坐名車的派頭。雷諾公司爲了滿足這個派頭研究了40年，終於成功了。
當今手錶業風行的自然不是大量生産的塑膠電子錶，也不是金殼上鑲鑽石的珠寶表，而是旋轉機械表。所以叫旋轉機械表，是在某些名貴表的機芯上再加一組不銹鋼元件，其重量僅比半克多一點。
一隻塑膠電子錶值300法郎，一隻機械表值3000法郎，一隻旋轉機械表值30萬法郎。這三種表最准的還是300法郎的電子錶。價值30萬法郎的旋轉機械表肯定沒有機械表耐用，也不見得更准。1993年，旋轉機械表擁有約5000名狂熱信徒，在他們眼中重要的不是性能而是工藝。世界鐘錶迷俱樂部中最多的是義大利人。
他們花這樣的代價圖的是什麽？日內瓦鐘錶大師佛蘭克•繆勒說：“這是一件死物與一件活物的區別。一隻塑膠碗和一隻利摩日手繪瓷杯的功能不是一樣嗎？但是它們的價格能夠相提並論嗎？”設計製造旋轉機械表的丹尼爾•洛特也說；“一隻電子錶是有用之物。我的旋轉機械表是無用之物。可是就是有人需要。一幅名畫不是也沒有什麽用嗎？”名貴表不像鑽石那麽炫耀，但也是社會地位的一種象徵，但它是含蓄的，私下的。只有在行家之間才有體驗。不像畢卡索的畫，法拉利的車，人人皆知。很少有人聽到鐘錶大帥名匠勒蓋、派泰克•菲力浦和康斯坦丁的名字時會心頭一震。名貴表的愛好者、收藏家往往是上了歲數的人。相當有文化。眼光掃過對方的手腕，相互會意地一笑。幾十萬法郎買的就是這個。
( 選自《巴黎，人比香水神秘》，1997 )
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