引用:
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作者evens
拉行程一個好處~就是如美式或是嬉皮車那樣的扭力表現.....諸如一些重型嬉皮或是巡弋都是這樣的引擎設計!
缺點就是轉速是無法大幅度提升!!!
而且要注意拉行程後~汽缸墊片需要加厚~以避免壓縮比的過度提高成過熱而活塞穿孔!!!
我個人是想買台125CC~�**𡚒j口徑汽缸並在掏大~換上輕量化短行程曲軸加上高速電盤來提升整個轉速極限~這樣的好處是能讓整個馬力與扭力域的增廣(當然還得配上整個傳動系統)!!!
但是壞處是......因為轉速的提高(萬轉以上).......會變成像二行程一樣耗油........  |
引用:
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作者雪碧
喔~聽起來很有趣呢 
行程與缸徑真是有趣的關係 |
呵呵~如果我要改綿羊~我還是會朝高轉速下去跑!
現在流行的拉條數(加長行程)的方式~有個最大的好處~就是較為簡單~而且扭力提升明顯~尤其對小排氣量的綿羊來說!
且......需要更換的東西也較少(如電盤~CDI~最終齒輪比)!
而且較為耐用~因為改的地方較少!
但是相對的~拉長行程~轉速就無法提高~這就是宿命!
畢竟整個行程/曲軸與活塞重量的問題~就算換上可調CDI與高速電盤~也無法順利提升轉速~這已經是物理原則了!
但是高轉速的改法~牽扯的就更多了!
除了如何擴大缸徑(這其實有很多部品)~還有輕量化的曲軸(好貴)~以及如何維持不會过高的壓縮比!
加上高轉速需要的CDI點火~高速電盤~還有要加上附有因加高轉速加速供油的油路幫浦!!
如果是化油器的版本~還得考量到油針油嘴的調校更換~以及空然比上的調整!
相對的~提高了轉速~整個扭力域與馬力域也會在較高轉速時發生!
這時候整個變速系統如普立盤~珠子~壓力彈簧的配置~就顯的很重要~以及那條不起眼的皮帶!
因為如何能承受甚至能高達上萬轉的轉速~光是皮帶耐用度~就頭很痛了......
這還要考慮到最終齒輪比!
還有進氣歧管的改裝(研磨)~又要考慮搭配哪種排氣管(回壓或是直通)!
當然~還有車身的強化~避震系統的優化~車身的平衡~以及高速度下的輪胎平衡(很多人忽略輪胎平衡調校)!
種種..........就是一個字.....錢...........
所以拉條數是目前綿羊仔改裝的主流~也是因這些原因!因為花費最少~但效果明顯!
最重要的是符合綿羊本身的本意.....省油......高轉速的耗油量.....不是開玩笑的.......
舉例來說......F1......
不過~這樣改下來花費不少....不如買重機車不是比較實在!?!
當然....也是可以這樣的.......只是各種領域都有樂趣所在~或許買重機車馬上帶來的高馬(扭)力~顯而易見!
但是改妝還是有改裝的樂趣!
畢竟~如果重機車一樣這樣改......也是可以......不過要更多錢......
就如近乎10年前~某期風火輪雜誌介紹日本原宿的重機大會師.....某個女騎士把一台V MAX改成1300CC....並且把軸傳動改掉...改以鏈條傳動......並且換上訂製的大口徑前倒立前叉(還有很多細項的改裝)..........據報導說明......那台改裝後的V MAX.....起步時候"不小心"會後輪打滑...或是把鏈條扯斷....是常有的事情!!!