沒看到肇事的遊覽車，不曉得車廂改裝方式如何？
但依照一般在台灣路上所常見的改裝雙層巴士，通常是由國外進口底盤之後，再自行加裝車廂。不僅車體設計不符合原廠配重、高度要求，動輒搭載超過四十人（此次肇事，總計乘客就有38人。）以上乘客更是常見。
許多國外進口的重車底盤，無論傳動軸、引擎甚至煞車系統原廠都有一定的里程或年限保固。但這十幾二十年下來，許多國外車廠都領教過台灣人的厲害，任意改裝車體（加高車廂、或者卡車改裝加大車斗等等）、變更原廠設計........，這都使得原來車體結構容易受到損壞。很多車子被台灣人一用，里程壽命往往減半，於是台灣也創出另一項奇蹟：重車保固期最短！！！

以前我還聽過貨運車隊老闆大言不慚的說過，台灣人最了不起！最聰明！懂得在卡車車頭後上方安裝水箱，司機煞車時還可以順手掣動幫浦往輪轂灑水散熱，據說日本人當初看到這光景還嘖嘖稱奇呢！
這真是令人哭笑不得......