嗯嗯嗯~台灣異常的排放標準~真的是全世界罕見!
不過以前跟車友聊到這方面的事情~所得的"不成文不負責"的結論是~台灣過於保護國內工業~所以廠商也有藉口來解釋同型車但是馬力差異的合理!當然這也是符合邏輯!
但是~以前曾經有人測試過~把同型速克達(不同國家生產)將所有排氣機構拔除(尤其是那阻礙排氣的觸媒轉化器)~那麼測試結果為何(日版車多有限速器~當然也是解除後比較)?!?!
答案就是我前篇所感覺的..........當然~我沒足夠證據~也只是個人感覺與一些非官方客觀測試!!!
不過我對用料與耐用度倒是感覺差異就很大了!
不過我對陶瓷汽缸的無法舊品重新維修~就感覺很納悶.......因為聽說陶瓷汽缸是不能重新車過再度使用的!
當然現在台灣的小排氣量的速克達技術已經有某一個水平~而且水準還滿高的~這全要拜市場管制進口制度.......
不過也出現了一個很好玩的現象~就是整個環保政策的實施與民眾的使用方式~倒是孑然不同.........政府(http://www.epa.gov.tw/F/motor/motorcycle/moto_index.htm)提倡與日本相同的汰舊換新~但是台灣人是能用多久就用多久.......
日本是有年限加稅的方式來間接強迫使用者汰舊換新........台灣目前好像只是排氣檢測與懲罰!!!
這兩點很矛盾!
不過我當然也支持環保動作~但是也要因應國內實際!
像台灣現在多以提高排氣量與高馬力的高效率比~改變騎乘習慣~來節省油料的消耗!
也間接減低了基本排放廢氣!
只是我想高官畢竟是高官~定出來的律條真是充滿很多技術上的矛盾與觀念上的不同!
我想訂出這類律條的官員~應該強制先接受機車代步生活5年以上!
而且台灣雖極力推行電動車~但是充電極為不容易.........前陣子的提倡瓦斯計程車應該也是死在這裡.......哪天燃料表掛掉.......也準備顧路了......

PS一點~有人是汽修科畢業的嗎?!?!想請教一個問題~模型車引擎所用的內外缸分離~為什麼不使用在小排氣量的機車上!?!?
這樣一來不就節省整個維修費用與維修時間了嗎?!