高速軍機的另一種必用的材料：鈦合金。也沒有在女武神的盔甲上缺席。 XB-70用掉了1.2萬磅的鈦合金，分別是前機身用的0.03~0.07吋厚的6Al-4V合金，這裡就用掉了1.2萬個鈦合金零組件，其它還有17萬psi壓鑄的4Al-3Mo-1V合金、同樣高壓鑄造的7Al-4Mo合金，用在前翼主結構、襟翼和垂直尾翼上。 全部機身上共有2.2萬個鈦合金零組件！

不單是摩擦造成的高熱，發動機盒內緊緻安裝了六具以極高功率運轉的噴射發動機，其高熱實在很難想像。在這裡，重點採用了專治高熱的高強度Rene41合金鋼。

只要是載人作戰飛機，就一定有逃生裝置。這個共通點好像還從來沒有被任何戰機違反過。在一千呎400節的高度速度下彈射和在三馬赫七萬呎彈射，那完全是兩回事。設計在五千呎以下翻滾的Fw-190可以沒聽過環控系統這個詞，在七萬呎以三馬赫奮戰空氣分子的女武神卻不能不在這上面大下功夫。

駕駛艙是一個整合元件，乘員不必像SR-71一樣穿著特製壓力服，普通戰機壓力衣就可以了，如果不是作戰任務，駕駛員只穿普通飛行衣都可以。 當然這也意味著乘員不能直接跳傘了。XB-70採用了貝殼(囊)式逃生設備，各乘員待在密閉囊椅中彈射，密閉囊椅的啟動時機除了帶著乘員逃離全速奔向英靈殿Vlahara的女武神外，還有另一個功用，就是座艙環境系統失效時保住乘員的生命和作業機能。

XB-70的座艙設計叫作"襯袖"，艙內氣壓維持在海拔八千呎(這十分不怎麼像是讓人舒服的氣壓吧？)，兩套冷卻系統將外界吸進來的華氏850度(攝氏454度)的高溫空氣冷卻到華氏70~100(攝氏21~37)度的座艙氣溫。 乘員不是全機維一需要環控的"零件"，許多電子儀器、液壓設備都不能放進三馬赫高溫烤箱中去烤，例如電子艙就必需維持在華氏110~160度、起落架液壓系統有熱交換器把熱換給環控水，煞車傘艙也有水壁保護。


女武神的奔馳∼三倍音速超高空轟炸機的始末（五）

同一科技世代、類似三高(高速、高度、高航程)性能，不難理解XB-70在許多地方和SR-71採用相同的系統。 燃油系統便是其中之一。

一般美國噴射戰機使用的是JP-8燃油，噴射機燃油屬煤油範圍，燃點較活塞引擎的汽油來得高，海軍特別高興噴射世代的來臨，原因之一不無航艦安全這一點。 JP-8幾乎為美軍所有噴射引擎所用，只是實驗顯示它的特性還不夠安全供超高空超高速噴射機使用。於是世上僅有的這兩型時速三千公里級的軍機，就都採用了更黏稠的JP-6燃油，而且三千公里時速造成的攝氏三百度機身高溫，在兩種機型上也都採用燃油系統作為熱槽的一環來解決。不同之處，是黑鳥的鈦質機身打從一開始就不是密閉的，在作業時也不太在乎油箱滲漏的問題。然而XB-70的機身是密閉的，更高的安全性需求使得燃油必需盡可能維持其惰性，於是耗時一小時以上的加氮注油程序便加到了XB-70的作業程序中。


於是，女武神的油箱密閉問題便很令北美公司頭大了。一號機在操作時發現理當密閉的油箱會漏，好在機上有液氮可以隨時補充氮壓，但是當燃油消耗得愈來愈多時，氮總是會用完的。 為此，北美公司只得亡羊補牢，在一號機的11個油箱中黏上杜邦公司的Viton-B密封膠，不幸的是塗膠程序十分困難，塗好還要烤乾，烤好還要重來五次，塗好六次之後才能進行加壓檢驗，結果最難塗的五號油箱從來沒通過考驗，最後空軍乾脆放棄了這個油箱，而二號機的完成時間晚了半年，可以在組裝時便進行密封補強工作，比較沒有這個問題。

儘管B-70可以在25分鐘內換好一具引擎、在整備完成後可以在20分鐘內以全負載起飛，但是為了預先加氮加壓燃油而多花的程序仍是十分惱人的。 黑鳥就沒有緊急作業需求，它的起飛前置作業長達三小時、飛行員必需穿上特製壓力衣在起飛前吸氧、它的J-58引擎也不能自力起動、它也不能攜載全載燃油起飛(必需起飛後空中加油)。

要問女武神的哪一部份最令我感到不可思議的話，我會說是它的起落架。這架二百公噸重的飛機只有三個起落架、十個路輪，然而卻必需能在2,100公尺的距離內降落煞住。它的主起落架重達12,000磅，其碟煞由21片靜碟和20片轉碟組成，但最難以想像的還是其軸承吧？如果B-70的起落架在飛行中故障，機員就只能棄機逃生了。

作個比較：C-17全重58萬磅，有五支起落架和18個路輪。

基於其巨大的體形，XB-70的液壓系統也佔了很大的重量。 為了盡量減重，液壓管線的設計被全面檢討，所有不必要的轉接頭都改以特製管路取代之，換句話說，原本為了省錢可以買兩段直管、中間以45度肘接頭連成一條45度轉彎的管路，但是在XB-70上必須去訂製剛好夠用的一體成形管路。 這個措施估計節省了一萬磅的重量！

軍機設計有一句謔諺：只要有足夠的動力，一塊磚頭也能超音速。
想設計一架時速二千哩的超重型飛機，首先得看發動機業答不答應。當時世上最出名的頂尖軍用發動機是J79系列，和現代的F404一樣廣受信賴與歡迎，GE為XB-70開發新引擎時，也是從改造J79開始，原本型號是J79-X275，代表能在Mach2.75的狀況下操作，後來正式定案後改稱YJ-93。YJ-93是一個完全量身訂造的發動機設計，除了XB-70和F-108以外不用考慮其它潛在客戶的需求。在XB-70被撤消之後，GE本來希望J-93可以供給民用航空業作超音速客貨機的動力，可是伴隨它無可挑剔的性能的是難以忍受的噪音，終於，這型引擎也消聲匿跡了。