位於駕駛艙附近的前翼，是為了配平穿音速時的升力中心變化，並在高攻角機動時控制氣動力外形(你能想像重50萬磅的巨型三角翼飛機飛高攻角嗎？) 前翼的後緣襟翼可下折達25度，但同時副翼也必需移動以保持升力。前翼的採用，使得這架超重型高速戰機能以一般客機的速度進場降落。前翼的代價，除了機械複雜化、成本和重量外，還有發動機進氣氣流的不穩定。
(*："The canard trailing edges could be lowered up to 25 degrees, which would force the nose up. To compensate, the elevons moved down causing all the surfaces to lift with nothing being lost from the basic wing lift." 我看不太懂，看來是flak兄或ttso兄的小教室時間了。)

要同時達到高航速、高酬載和高航程的三高目標，體型必定是非同小可的，但是體型愈大、結構重量比例愈高、動力和燃料消耗在推動機體本身的比例就愈高。 基本上，重量和航速、酬載和航程的關係都是一個有極限(趨近值)的凹形曲線(即二次微分小於零)：要增高航速、增加酬載或增長航程，最簡單的辦法就是加大體形，但是體形和重量會製造阻力、消耗動力，因此增加體形和重量對上述三項性能的幫助會愈來愈小，基於不同的技術等級和氣動力外型，這個曲線並非定值。

如果說要達到一定的三高需求，而增加體型所隨之而來的重量使得曲線無法通過該需求點，最直覺的辦法就是採用新材料削減重量了。 全防163期第63頁登出的那張蜂窩板不是鋁合金，實際上是不鏽鋼製的，是XB-70的主要材料，佔了69%的機體空重(空重15萬磅)。

採用不鏽鋼蜂窩板對XB-70而言可說是不得不然，不是為了耍帥。 除了重量考慮外，三馬赫巡航造成的高熱使得一般鋁合金完全被剔除在考慮範圍之外，鈦合金則更加昂貴。B-58兩倍音速轟炸機便已小量採用了鋼蜂窩板，比它航程更遠、速度更快的XB-70只能義無反顧地大舉惠顧這種昂貴材料的製造商了(書上沒說是誰做的)。蜂窩鋼板可以同時解決減重、維持機械強度與耐用度、平滑表面、低導熱性和高溫時性能等在許多方面互相抵觸的需求，代價就是高昂的製作和裝配成本。而鋼材本身是PH15-7鉬合金鋼。

XB-70的機翼、發動機盒與中段機身、垂直尾翼都是以三明治結構的蜂窩鋼板為主材料，蜂窩鋼板由兩片1/2000吋厚的鋼箔夾著兩吋厚的蜂窩鋼板製成。 在焊合三明治鋼板時，工人的手甚至不能去碰焊接點，因為人體皮膚上的油脂都會破壞焊接品質！而焊好之後的鋼板必需再經超音波檢驗，焊上機體之後還有X光機檢查各焊接點。