還沒併入政治版啊？ 再轉貼一則好了...基本上，這是政治問題...

台鐵工會因為台鐵民營化時程及員工權益問題，醞釀在中秋節以召開會員大會方式集體休假為由罷工，雖然交通部極力溝通、勸阻，但因為在野黨見縫插針，特別是身兼全國總工會理事長的親民黨不分區立委林惠官刻意介入，致使勞資雙方宣告正式決裂。民進黨副秘書長李應元昨天表示，交通部在去年為了提高台鐵服務品質、競爭力，編列超過新台幣百億元預算，補助台鐵購買區間列車154輛，但親民黨立委卻在去年的12月11日提案刪除這筆預算，後來經朝野協商凍結在立法院一年，到今天還沒有解凍，李應元因此抨擊親民黨玩弄兩手策略，先傷害台鐵利益，現在卻又煽動台鐵工會罷工，他並呼籲親民黨主席宋楚瑜能夠出面講清楚，讓台鐵工會與交通部理性溝通，別因為政治力介入，而把無辜的大眾乘車權益當成肉票。

事實上，李應元也強調，民進黨照顧勞工政策從未改變，除了前述百億元補助台鐵購買區間列車預算外，行政院長游錫堃宣布的5年5千億元公共建設計畫之中，台鐵就有一千億元，計畫讓台鐵增設31個車站，未來並轉型為區域性捷運；同時北宜線也將開闢北宜直線鐵路，縮短車程，此一企業化、公司化的計畫，可望讓台鐵1800億元的債務歸零。的確，民進黨政府提出的「台鐵再生」及「債務歸零」計畫，不但能真正照顧台鐵的利益，也證明民進黨照顧勞工的政策始終未改變，反而是親民黨一面以政治手段介入杯葛台鐵的再生計畫，一面又煽動台鐵員工在中秋節罷工，其立場自相矛盾，既損人又不利己，令人遺憾。

當然在這裡，我們也特別要呼籲台鐵工會，不應隨著政治人物的利益起舞，畢竟往年的中秋節，火車票都是一票難求，班班客滿，主因是搭乘火車的乘客往往都是勞工、學生等弱勢族群，如果今年秋節因為台鐵工會不理性的作為，使得民眾望之卻步，或改搭其他交通工具，或乾脆不出門，結果不僅間接收益損失，對老字號的台鐵本身及商譽損失也是嚴重衝擊。尤其在中秋節集體休假行為，即使訴求理由正當、合法，由於關係大眾權益，未來將很難獲得認同與支持。

我們深知，在公營事業機構民營化過程中，一定會涉及員工的權益，但工會無須以「綁架乘客」的方式做為抗爭手段，如能給予主管機關時間，誠意溝通解決，未嘗不能創造雙贏，以日本的國鐵及私鐵為例，國鐵在私鐵全力推動觀光化的壓力下，讓國鐵經營岌岌可危，但國鐵透過轉型與創意，將鐵路觀光與地方產業結合，終於使國鐵起死回生。

何況交通部對於台鐵的轉型政策與台鐵員工的權益並不相悖，目前台鐵負債新台幣770億元，隱藏性負債1800多億元，以台鐵的車票及業務收入來看，如能順利轉型，透過公司化與民營化的改革，未來可望轉虧為盈，甚至於永續經營。台鐵工會若不能以大局為重，執意讓民眾中秋節搭不到火車，對於工會五大訴求將被扭曲，且會讓台鐵營運雪上加霜，未來前途更形不利，反而造成雙輸的局面，在此我們期盼台鐵工會能以公共利益為考量，基於維持台鐵百年來的服務信譽，及社會大眾行的權利與社會責任，讓弱勢族群可以回家過中秋節，創造雙贏。