換句話說，中華民國交通部目前仍擁有中華電信股份有限公司約百分之八十股份，身為中華電信最大股東，且具董事多數席次（董事決大部份是中華民國交通部高級官員，少部分是中華電信股份有限公司裡面的高級員工），交通部當然有權決定中華電信股份有限公司未來任何事情。

交通部當然有權強迫中華電信開放用戶迴路，這樣子才是中華民國公務員該做的，不可以再幻想屈服于中華電信公司工會＆中華電信經營團隊＆電信總局＆富邦、國泰兩集團。

大家想想看，從劉銘傳到日本殖民地政府，光復後五十餘年，一路下來，電信管線建設不易，一步一腳印，各縣市對管線建設規範不盡相同，過去中華電信局配合各縣市政府規範建設，現今申請挖埋管線還須繳交大量道路回填補償費，這些種種資產設備哪一個不是國庫的，哪一個不是國庫所有？今日竟然有人說這全部是私人產業；怪了，富邦、國泰兩集團鑽法律漏洞，作弊取得股份，還這麼大聲，學那五位軍校生嗎。

最起碼中華民國交通部目前仍擁有中華電信公司約百分之八十之股份，股東大會投票一定贏富邦、國泰兩集團，只要交通部代表別出賣國家就好了

根據電總的資料，中華電信的市話用戶數超過一千三百萬門，民營固網的用戶數卻不足十五萬門。固網開放已經三年，三家民營固網業者的市話用戶，只有中華電信的百分之一，就知道中華電信占了多大的優勢！優勢（最起碼80%是國有）是中華電信公司辛勤得到的嗎？不是，它優勢是繼承電信局而已

最理想狀況是學日本，現在逐步逐步買回流通在外的華信股票，不包括華信員工的部分，華信員工握有極小部分股票，滿足 「中華電信工會」想產業民主化的心理，逐步逐步回歸完全國有，然後政府要怎樣搞就怎樣搞；其實股東大會是少數服從多數，光握有百分八十股份，富邦、國泰兩集團就沒招數了，所以他們才打工會牌嚇唬嚇唬人，才兩萬多票的工會，自我澎脹，哀，所以就算沒有全買回來，交通部已經可以作主處理一切事情。

如果交通部真有心，發行特別公債買回流通在外的華信股票，鼓勵希望用戶迴路開放的人買。

交通部也知道現在這樣子做，難度很大；交通部可能想反正股東大會投票一定贏富邦、國泰兩集團，可是人家有政客當靠山．．．．．．．

總之，下下策是藉握有百分八十股份，以推動電信自由化之名，然後逕以交通部公權力介入，強迫中華電信開放用戶迴路，以使其他民營業者得以儘速加入競爭。「開放用戶迴路政策」才是公平競爭方式，這樣子競爭才會激烈，速率越來越快，費率一降再降，如同日本國民與各固網公司互蒙其利，也不枉中華民國電信自由化。也讓中華電信公司工會＆中華電信經營團隊＆電信總局＆富邦、國泰兩集團了解，什麼叫做賺錢風險！。他們當初看好中華電信龐大資產、國有網路建設，難道沒想到人民不是呆子嗎？