....據我所知..重並不是最主要關鍵..且引擎並非一定在船尾..
且船沉的時候也不是全然從尾部開始..
商業用遊輪再一開始發展的時候..對事故的應變能力有一個通則..就是說為了創造最大商業利益...救生小艇(不管是硬式或軟式)..一律收放在船尾..這是因為美觀的因素..畢竟沒人希望再前艙用餐的時候看到逃難用的救生艇吧..當時能搭遊輪的人大部分都很注重外在的美觀...所以遇到船難的時候..大部分的人都會跑向船尾
後來船難動輒死半數人是常有的事情..再加上戰爭需要..常常把遊輪改為水上官兵的訓練所..或是運兵船..所以開始注重軍事上用途與安全性..開始有了防水隔門的設計..也就是將船從頭到尾劃分很多等份..中以堅固的鋼鐵建構在龍骨上...某個艙全淹水了..也要淹的很高..才會越過防水隔門(因該叫防水隔牆)...但是這種設計只能拖延救援時間..故大型遊輪除了防水隔門之外..還有抽水幫浦..這種船遇到進水的時候..一定是從頭..或是從尾..若船隻應力設計不良..甚至中部發生折斷
後來大型船隻的經費居高不下..使的小型船隻的科技應用比大船來的快..且施工容易..後發展了平衡桅與密封船艙..專門用於小型船隻..平衡桅是一種Y型密度大的堅硬金屬...常平貼於船身..中以龍骨串聯..且可容納壓艙物..當船隻向右傾斜的時候..力矩自然產生向左的力..故小船較不容易翻身..但是此設計只適用於左右風浪..密閉船艙是指甲板下龍骨上會悍死厚鋼板..頂多兩個水密門互通..遇危急時..可延長船員生命..這種設計在大一點的船上才會有..

講不完~_~..