節能省碳救車市
 

有人知道台灣的車子為什麼那麼貴呢？

是因為稅的關係，亦或是進口車真的成本就這麼高？

如果真的要推補助的話，倒不如趁這個時候扶植台灣的自製車業..

大力研究適合未來使用的電力車或是油電車..

每次看介紹德國的節目，就覺得台灣完完全全的短視近利..

沒記錯的話...一台進口車的車價裡面有65%是稅金... :jolin:

現在這麼貴
路上都已經塞滿車了
再便宜下去應該問題會更嚴重吧

樣樣通，樣樣鬆。
台灣就這麼小，不要期望所有的產業都能自己來，嘴泡最快，每個人挑一種產業罵一下，台灣就可以所有產業都變成世界第一。
要有取捨阿！不過你的話可以對去對郭董說，比他小十分之一的"比亞迪"，挖了他那麼多的員工，抄了他的工廠運作模式，現在也開始搞電動汽車，還被股神看上。問郭董你的霸氣在哪裡，應該要報仇一下，把"比亞迪"電動汽車部門整個挖過來。可是郭董好像還在溫柔鄉，所有的霸氣都不了。

直接降低進口車的關稅，那國產車的價格還能不降嗎？不能薄利多銷嗎？ :laugh:
為什麼一定要用補貼的方式？？

進口車關稅降了,國產車有哪一家活得下去?當然要想辦法讓關稅不要降.

看看米國的車價再看看台灣的國產車車價就知道了.

商人常常會把台灣市場小的理由掛在嘴邊
然後拿掉一堆配備賣的卻跟國外一樣貴... :tu:
消費者也不是傻瓜，比較一下，當然又縮回去了... :unbelief:

記得多年前的某同事當海關的老弟說的，當時Benz S320要價三百多萬，進口報關含運費大約是7X萬，稅金加上去之後大約是150萬左右，剩下的150則是總代理的毛利，最近毛利有沒有這樣高就不知道了，不過代理商的減稅手法可是相當的多樣化，政府要跟他們多要錢很難∼∼

很多人的算法都是如下：

(當地售價+運費)x稅金+毛利=售價

事實上進口車價格結構是：

(批發價+運費)x稅金+毛利=售價

各位看出來其中的差異性了嗎？前者看起來進口商賺的很少，事實上高價車賺到翻過去又翻過來，真正可憐的是貿易商，他們大多靠聯合採購來降低成本，不過成本結構上還是不敵總代理，價格上還得跟總代理一決死戰∼∼

政府己經保護台灣的汽車產業有二十幾年了吧!?
所有進口車的關稅嚇死人的高，但是台灣的汽車產業有比較爭氣嗎?
有自己做出什麼偉大的成就嗎?我想是沒有!?
當然有人會說，台灣也有生產引擎呀，但是所有路上跑的車子，使用台灣作生產的引擎比例是多少?有百分之一嗎?
那幾間號稱國產的汽車公司那間不是和外國買底盤再回來組裝?
有那一間公司的關鍵零組件全是自己在研發的?除了內裝有自己研發外，所有關鍵零組件全是外國貨，組裝完再用比進口車低一點的價錢賣給你，但是要知道人家進口車是己經加過稅的耶!就知道台灣的車廠真是好賺到不行!
看看韓國，人家當初也和我們一樣使用關稅保護政策，但是至少人家現在己經有能力出口
汽車到全世界了，台灣汽車產業保護了二十幾年了，沒生出點東西就算了，還在抱怨自己的市場太小
不如稱這時機全面開放汽車進口，但是限制零組件一定要在台灣生產，不然車價便宜了修車反而貴了，這樣說不一定反而可以因些得到一些汽車相關技術在台灣生根的機會

車廠要上繳一筆很大筆的授權金給日本車廠，才能夠合法生產他們的汽車，所以毛利沒你想像中那樣好，我也同意台灣車廠應該自立自強，但是台灣除了裕隆集團底下的中華跟裕隆，還有三陽汽車，沒有其他車廠是自營的了，大多都是國外車廠來台灣設廠，他們不需要上繳授權金，但是卻賣到更貴，這才真的叫做搶劫∼∼