賽車的變速箱v.s.超跑的變速箱
 

常見一般超跑的馬力車重和賽車相當,但實際跑起來成績還是差一截,賽車的變速箱究竟有啥玄機呢?

不只是變速箱的差別吧

車體 懸吊 還有各種設定 通通都不一樣

超跑的馬力車重...
跟賽車還是差了一大截吧
妳是指哪種"賽車"呢？

最近看TOP GEAR,有輛Audi車廠生產的Gumpert Apollo,最大馬力700~800hp,車重只有1100~1200kg,含空力套件和大型尾翼,單圈測試成績比CCX還快,但仍輸給Aston Martin DBR9有8秒以上,why?

Aston Martin DBR9也不過600hp,車重1000kg左右,為何有如此大的差距?恐怕變速箱是關鍵吧! :laugh:

8秒的差距是一大堆零組件的差異累積起來的

變速箱絕對不是唯一的原因

煞車系統、引擎轉速、車體剛性、懸吊等等一大堆都相差甚遠

而且重點是，超跑是賣給老百姓要開好幾年用的

賽車則是針對賽事去設計，比較不用考慮零組件壽命的問題

所以可以盡情壓榨出極限...

DBR9跑的可是LE MANS,Gumpert Apollo跑的是紐柏林24小時房車賽

基本上是LP比雞腿

真的要比,請拿AUDI的R10 TDI來比...

賽車可以不講究耐用度,反正戰完一場大家該換就換,超跑總不可能高雄殺到台北後就換引擎變速箱吧 :unbelief:

現在很多所謂 "超跑" 車重都超過 1500 KG 的

賣的主要是那稀有度 :think:

1. Apollo是由Gumpert Sportwagenmanufaktur GmbH生產,
只是那顆缸內直噴的V8 4.2L是由VAG生產.

2. 她也用上了6速序列手排, 這邊的序列手排可不是BMW SMG III那種搞笑用的,
而是真正的dog gear, 免踩離合器直幹序列手排.

3. DBR9, 請叫他廠車, 除了沿用車台, 引擎缸體, 其他通通重製, 很可能包括沒有公佈的
懸吊形式, 而那顆V12, 亂想也知道, 超高角度凸輪軸+鍛造極薄活塞及所有腹內+12喉直噴.

4. 這兩樣東西來噴, 基本上Apollo找死.

5. 再舉個例, 大牛LP快不快!? 快啊!
那找個馬力沒有很大的Super GT GT500 NSX來跟他胚看看好了,

http://supergt.net/supergt/2008/08t...dex_j001.htm?tm

只有500HP喔!

保證把大牛毆回義大利耕田.

廠車設定, 在賽事規範下, 只考慮兩件事

單圈成績
完賽

整個工程團隊都是放手一搏的, 市售超跑還是要顧衄到消費者不是職業車手,
不可能緊繃.

又舉個例,

R35快不快, 好快啊!

還是被Mine's 的R34 demo car幹假的!!

因為後者不用考慮駕駛會不會開.

結論,

跑車, 很會跑.

但是廠車, 輸贏用的.

不同取向, 無法比較.

還有幾點沒提到

煞車

輪胎 - 路面接觸寬度 還有熱熔胎 vs 道路胎 <-- 光這點可能就差上好幾秒了

燃油─配方比例不同，油溫亦會影響馬力。
車輛重心不同。
輪胎：胎壓、胎溫、混充氣體配方、磨損程度、接地面積(含受G力時之形變)之不同。
潤滑油之配方比例不同。
空力套件產生之下壓力與流線關係(空氣分流)之不同。
煞車系統之不同。
無縫變速箱與排檔方式之有無和不同。
對引擎廢熱處理手法之有無。
可變型空力套件運用之有無(F1車隊專門遊走規則邊緣)。
懸吊系統與減震系統之運用不同。(F1車隊已將其賽車懸吊系統變成空力套件之一)
引擎進氣量與各氣缸獲得燃燒之所需空氣量不同。(F1引擎製造商力求各氣缸務必發揮所用)
電子控制單元之運用手法不同。