寒帶車真的不能在台灣開嗎
 

各車廠真的有為類台灣氣候的國家開生產線

還是其實現在的汽車設計 已經可以克服在任何氣候開車還能維持正常車況

業務講法是有
但我個人覺得是沒有吧
但又想開點，美洲都能開了
相信在台灣開勤加保養應該也ok吧

十幾年前的國產 OPEL 車,
說是因為是 "寒帶車","歐洲車",
水箱設計不好,所以水箱溫度高,冷氣不冷.

可是現在的汽車設計不都是"世界車"嗎?
從寒帶一路測到熱帶嗎?

我的前一台車就是96'OPEL CORSA 16V
也有這個問題
冬天開起來就是很順
到夏天開冷氣時馬力真的差很多
歐洲的夏天不也是很熱嗎
還是歐洲人都不吹冷氣 :confused:

歐洲的氣候是屬於乾熱...
台灣的氣候是屬於溼熱...

以前曾有一批某F牌的汽車，因為引擎的關係，整批送回去更換引擎
至於是不是氣候的差異，我就不敢保證是了
只知道上面傳下來的消息是氣候關係... :stupefy:

原來還有分寒帶車這種東西喔@@..我都不知..

之前曾看過在大陸好像零下20度..

貨車的油箱整個結凍..然後看到司機直接用木材取火 在烤油箱..

O社的評價不是很好 ,
卡美看上其一台兩門掀背老車 ,
保養廠師仔勸卡美 引擎和電系約十萬後問題多 , 最好不要碰 ...

卡美看上的不會是Tigra吧?

家中有台, 冷氣不冷是個大問題, 小問題也不少, 電系也是有碰過發電機壞掉

重點是零件很貴阿...有的比BENZ還貴....還有二手價超低

不過開起來還算拉風啦 XD

車台都一樣, 引擎也一樣, 散熱不一樣.



閃電貢丸, 千萬別碰.

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車到底有沒有為溫帶或是寒帶設計, 當然有!

差別主要僅在熱利用而已, 因為熱效率是引擎順暢運轉中最重要的一環.

溫帶寒帶車除了主要散熱水箱不用大(省成本, 省重量, 不會過度散熱)外, 節溫器也是偏高溫, 大概都85度以上開啟, 風扇也比較慢開啟, 為了就是好不容易累積到的工作溫度.

工作溫度指的是機油工作溫度, 機油工作溫度在攝氏80~110, 過低就過於黏稠, 過高油膜容易破裂造成無潤滑, 機油工作溫度直接影響引擎熱效率及耐用性.

如果把溫帶車直接拉來台灣開, 會發生主散熱水箱過小散熱不足, 節溫器及風扇過慢開啟,
想像一下, 在小循環中已經很燙的水, 到節溫器開啟後主散熱水箱還是不能好好的帶走不需要的熱量, 這時候風扇轉再用力也沒用, 造成影響就是已經破百度的水溫(在汽車引擎中,
因為封閉的關係, 水溫可以破百), 降溫緩慢, 在水箱旁邊的冷煤散熱排, 效率當然一起兩光,
冷氣冷房效率也就直接爛了.

如果是駕駛平行輸入車, 有三樣東西是最起碼需要更換的,

1. 加大水箱, 不用到兩倍, 一般都是加大1/2~1/3.
2. 較低溫開啟的節溫器, 65度的競技產品不用, 76度有必要.
3. 上兩樣都改, 還要再改一樣, 就是水箱散熱風扇溫度感應開關, 這個東西在節溫器開啟以後5~10度開啟最為恰好, 如果有可以調整產品也可以應用.

簽名檔那台就是寒帶車, 不過原廠水箱就已經比Lancer多一排, 而且有兩個高速水箱散熱風扇, 一個80度開, 一個104度開.... :stupefy:

造成的問題, 就是機油溫度好高啊!

所以, 追加一組Pivot風扇控制器將風扇設定在90度兩顆序列開啟, 一般行駛沒差別, 市區就差很多了.