同跑道 起降剎那… 桃園機場險傳撞機
 

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中國時報 2007.02.05　
同跑道 起降剎那… 桃園機場險傳撞機
黃如萍/台北報導

昨日下午桃園國際機場出現空中驚魂畫面！一架日亞航飛機因滑行速度過慢，起飛時間延遲，導致另一架準備降落同一跑道的華航七四七飛機差點追撞上去。幸好華航班機緊急升高，重新降落，才化解一場可能的飛安事故。

目擊民眾指出，昨日下午約三點十分左右，一架準備起飛的日亞航飛機從等候跑道滑行至０５主跑道，發動引擎準備起飛時，突然熄火。

此時，另一架華航七四七班機已慢慢降低高度，準備降落在日亞航所處的０５跑道，後者仍未起飛。直到華航班機和日亞航班機高度差距不到兩百公尺，華航班機才緊急收起已放下的機輪，拉起機頭重飛。

千鈞一髮 華航緊急爬升重飛

目擊民眾說，當時狀況相當驚險，只要幾分鐘，華航飛機就可能降到跑道上，以當時的滑行速度，極可能撞上還在跑道上的日亞航班機，後果難以想像！究竟是塔台導引失誤？或日亞航駕駛疏忽？應釐清責任。

交通部民航局飛航服務總台長熊光榕指出，經查證，日亞航班機延誤起飛時間，才讓準備降落的華航班機被迫重飛。但華航駕駛在安全進場距離和時間點之前，就發現無法降落，航機重飛沒有疑慮。這種情況，一個月會發生數次。昨日發生這起事件時，是因塔台發現後通知華航班機，華航班機才拉起重飛；或是華航班機目視無法降落並重飛，目前仍待釐清。

飛安專家表示，昨日發生的日亞航及華航飛機疑似接近事件，塔台管制員可能有管制經驗不足的問題，日亞航飛機駕駛則有延遲起飛的責任。

專家指出，飛機在跑道上準備起飛的時間，法令上並無規範，航機起飛及降落的時間差，完全由塔台管制員依照經驗法則進行流量管制，起降飛機機型大小、跑道長度、天氣狀況等都應納入航機流量的判斷依據。

航機延誤起飛，駕駛員並未違法，但若因此發生飛安意外，駕駛員恐將難逃相關責任。

飛航專家表示，一般而言，飛機滑行到主跑道至起飛，大約只需兩分鐘，但機型大小是重要關鍵。若塔台管制員墨守成規，就可能發生航管流量管制不當的飛安事件，因此飛機駕駛都會盡快讓航機起飛。

專家：塔台與日亞航機師皆有責

專家表示，塔台人員的流量管制時間掌握不精準，或飛機駕駛員在跑道上花費太多的時間，均可能造成昨日華航及日亞航飛機太過接近的驚險情況。

專家說，判斷是否適合降落，主要是準備降落的華航駕駛及塔台管制人員都可判斷，兩者之一發現主跑道不適合降落時，第一時間必須通知另一方，再由塔台管制人員下指令，指示原定降落的飛機拉升飛航高度重飛，再要求跑道上的飛機儘快起飛。昨日發生的華航和日亞航班機疑似接近事件，整個作業過程應屬正常程序。

目擊民眾指出，昨日下午約三點十分左右，一架準備起飛的日亞航飛機從等候跑道滑行至０５主跑道，發動引擎準備起飛時，突然熄火。
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真正可怕的是這個
萬一在爬升的過程熄火就完了
日亞航飛台灣的都是十幾年的老飛機居多

十幾年..... :confused:
以飛機來說算年輕的吧..... :D

機場跑道沒分起飛和降落嗎?

又是一個過度渲染的新聞...

塔台的管制員會在允許的距離下讓華航飛機進場
如果日亞航飛機上了主跑道(05跑道)後發現發動機有問題
第一時間會通知塔台

如果無法在華航進入有效間隔距離前起飛
塔台會通知華航重飛 go around

總台長也說了
這種情形一個月會發生數次
想不懂這種新聞有什麼好報的??

"一架準備起飛的日亞航飛機從等候跑道滑行至０５主跑道，發動引擎準備起飛時，突然熄火。"
飛機的引擎早在從空橋後推之前就已經發動了...........

"專家：塔台與日亞航機師皆有責"
專家??哪裡來的專家??
如果是發動機臨時出狀況
維修人員要不要負責任??

"昨日發生的華航和日亞航班機疑似接近事件，整個作業過程應屬正常程序。"
既然如此
這新聞還有啥好報的??
真的沒新聞了??



飛行國際航線的民航機基本上至少有兩個發動機
如果一個熄火還有一個可以飛回機場
所有發動機都失效的狀況是微乎其微

桃園機場有試行過起飛與降落分流(使用不同跑道)的方式
但只是試行
會不會實際採用
問問老天吧...

一條跑道可以起飛也可以降落
看看松山機場就知道了
大部分的時間起飛是往汐止南港方向的
降落也是向汐止南港方向的
有時候風向改變
起飛就會改成向圓山三重方向
降落也會變成向圓山三重方向

嗯... 不知道這個目擊民眾是從那邊、那個方向看到引擎熄火的？是地勤人員嗎？不然他為什麼會知道引擎有熄火？

總覺得報導內容有點... 問題！