城鄉差距與電車
 

人人都說台灣的城鄉差距越來越大，所以越來越多的交通建設
高鐵、二高、雪山隧道都是為了促進鄉村與都市之間交流，並且促進
鄉村發展的建設。
但是這些真的是對於地區發展有必要的嗎？
台灣的電車從北到南早已通車多年，為何與附近都市相連的鄉鎮還是無法發展起來呢？
在日本，電車車站附近總會有比較大的城鎮，並且以車站為中心，向周遭輻射狀的發展。
為何在台灣，還是很多車站附近仍然是農田，並且一望無際呢？

以中部為例，從台中車站到鄰近的小鎮，電車很方便，並且搭乘人數並不多。
前一陣子從台中車站搭電車到通宵海水浴場玩，整個車程包含轉車只花了一個小時十五分。
在這短暫的時間內，看到了很多的鄉村景象。
明明交通就是如此的方便，為何人們還是一窩瘋的移往大都市呢？

應該是就業機會跟生活機能的影響吧..

你可以偶而花個75分鐘去玩 , 回來再花個75分鐘享受休息 .
但是 , 如果天天都叫你花150分鐘在上下班的交通上 , 我想你也會考慮的 .

高鐵通車後 , 他們也就是要主打縮短南北距離為主要號召 .
但是 , 誰會真的住高雄天天到台北上班? 一般車廂來回就要將近 3000 元.
這些錢拿來台北租房子 , 可以住的很不錯了 . 且省下的時間又多 ...

這個其實跟我們的交通政策也有關
以前台灣的台鐵+糖鐵支線也算是發展的很密集
不過從國民政府來台之後
交通政策轉而發展美國那套公路主義
台鐵 糖鐵支線一條條拆掉 或是班次縮班 誤點
久而久之人民自然就培養不出來搭乘大眾運輸的習慣

台灣人的平均工時是全球最高的 ,
大多人是朝八晚六 ,

如果再一個多小時是花在交通方面 ,
有多少時間可以陪家人 , 或做自己的事 :confused:
於是南部 自己開車或騎車的人很多 ...

龍頭效應聽過沒.......
以前高雄的重工業,新竹的科學園區都是例子
經過規劃該地自然會有同質廠商進駐,自然也會吸納周邊產業在附近
但這樣的產業聚落僅限於單一地區,不容易橫跨多縣市共榮
如果離開群聚點,光人力資源是很痛苦的事情,難不成全部提供宿舍
還有就是上中下游的配合,沒有公司會願意將產線放在離上下游遙遠的地區

你指的日本周遭風景應該也是指東京、大阪...這些大城市
如果是北海道、四國這些地方...
其實也和台灣中南部風景差不多吧
再說用車站周遭風景來判斷所謂城鄉差異...
好像有些偏跛吧...
難道鐵道四周就一定要招牌林立或煙囪直聳
畢竟因地制宜...

錢多事少離家近....這只是理想....
事少的工作輪不到我做....
錢多的工作找不到...
那...離家近...這要求不過份吧....

在日本，很多人是每天通車30分鐘~1個小時到工作場所的。
還是因為我們的土地在都市也算很便宜，才會那麼多人搬移到都市呢？
我去過許多日本的鄉下地區，在電車站附近一定會有不小的小鎮。
這類小鎮是因為交通發達而發展起來的。
為何台灣不是這樣發展地方呢？

有時候交通帶來方便與進步
卻也抹煞了鄉村的簡單與質樸

台灣還是有很多地方火車到不了、國光號不想去、公車一天只有兩三班、甚至只能靠自己
或靠小黃才能出來看世界的...

台灣小歸小，深入趴趴走起來還是大得無法想像...