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八堵到基隆間要被鋪設輕軌，所以基隆站不跑台鐵列車變小小輕軌車站了?
市長林右昌說，八堵隧道到基隆火車站間鐵道地下化部分，在技術方面應該沒有問題，不過輕軌鋪設後，可與人和環境融合一起，解決過去市區被鐵道切割開的問題。
--------------------------------------------- 林市長這話的潛台詞是說，基隆鐵路地下化不是技術問題，而是經費問題，而弄了輕軌後，未來基隆車站會被拔掉所有台鐵班次，連鐵軌都要廢掉? 讓基隆火車站從縱貫線起點，徹底弱化為一個小小輕軌站? 讓基隆市區的通勤族，會因為基隆輕軌，而失去可以直達台北車站的台鐵區間電車的猜測成真? 用基隆輕軌，讓民生汐止線GG、變相替代北宜直鐵的功效、還隨便敷衍了基隆鐵路地下化的訴求，還95%都用台鐵原有路線超省錢，真是比健達出奇蛋還神奇，「三個願望，一次滿足」 :shock: |
台鐵第三線利用案
2016年，鐵工局招標「基隆南港間通勤軌道建設計畫可行性研究及配合工作」，由中興工程顧問公司得標。2017年3月17日，總統蔡英文前往基隆車站視察交通建設時，表示輕軌確定到基隆[7]，即利用現有台鐵縱貫線南港＝七堵間的第三線，結合Tram-train系統，惟南向終端站點為南港展覽館站，藉以與台北捷運板南線及文湖線銜接轉乘[8]。 由於基隆輕軌的新版規劃，必須與台鐵、台北市政府協調才能興建，2017年8月4日，基隆市長林右昌與臺北市副市長林欽榮、交通部政務次長范植谷研商基隆輕軌議題，林右昌會後表示，輕軌的台北端點將以延伸到南港車站作為目標，基隆端點則可往北在規劃中的西岸會展中心新增一站。[9][10] 2018年2月13日，前述的「可行性報告」建議全線雙線化[11]，意即基隆輕軌在運用縱貫線路廊的同時，將共線的縱貫線路段四線化[12]。 |
就是亂搞啦，很簡單
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引用:
許財利擔任基隆市市長期間，基隆市政府提出在市區興建輕軌系統的構想。後來也計畫與2006年開始規劃興建的台北捷運民生汐止線直通。 2007年張通榮就任基隆市長後，基隆市政府將全案變更為兩條路線，原先的東一線變更為海線捷運，而西二線重新規劃為山線捷運，均預定與民生汐止線採用相同規格興建。山線與海線於基隆車站銜接，海線通往海科館；山線則通往汐止，部分路段使用台鐵路權，並於汐止區公所站與民生汐止線直通運行，全程不需換車。 |
引用:
如果現在前瞻計畫要蓋的基隆輕軌，是前兩任市長曾經報給行政院的這種非跑台鐵路廊的市內輕軌，那對基隆市民的交通真的是有另一層次的改善。但問題是，現在要搞得基隆輕軌，沒有新路線，只會在原本的台鐵路線上，再蓋更多小站，然後還說會縮短行車時間，這不知道是什麼魔法，但我是不信啦~ |
引用:
這種文還是請發到社會時事區吧... |
引用:
個人一直以來都不贊同這種說法 拿台北市來說就好，鐵路地下化後，以前所謂台北後站幾十年來也只有多一個京站 這還是政府強迫遷校才有的 如果地下化真的可以解決鐵道兩側發展不均的狀況，太原路一代早就高樓商場林立了 就個人觀察 鐵道兩側發展不均主要車站建設方式還有都市發展計畫的問題 早年建築技術問題，只有平面車站，出口只有一處，人潮當然聚集在這 人潮帶來發展，沒有人潮的另一側當然就沒有發展 後來有了立體式站房才慢慢改善這現象 但鐵道兩側的發展起始時間就不同了，當然就有落差，這才是鐵道兩側發展不均的真相 至於都市發展計畫嘛.........台灣就別提了.....有跟沒有一樣 台灣的都市發展計畫根本就是財團圈地計畫 |
引用:
嗯~~ +1 |
引用:
基隆的情況和其他縣市不太一樣，市區鬧區的面積原本就很小，再被鐵路切割後，可開發的範圍更小，不是前站和後站的問題而已。現在的市府，一直想把資源投注在七堵，但七堵站改成調車場後，遷到新站，也有商場設計，但人口不夠的狀況下，偌大的商場規畫，竟然只有一家7-11能生存，其他都放著養蚊子。 結果，現在基隆輕軌的計畫中，80E經費，又有19E要投入七堵車站，反觀沒什麼保留價值的基隆舊火車站，竟然放著不拆，只拆旁邊的國光客運站。如果是日據時代的那個舊火車站要保留，還有點道理，但目前這舊站放在那邊，只是讓遊民在那裏遊蕩，造成治安死角罷了。 |
引用:
前後站發展差異問題不會馬上解決 ... 不過，至少先解除了地理上藩籬， 對於後站肯定是利多啦!!!! :D |
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