中國開建時速600公里磁懸浮與400公里可變軌距高速列車
 

10月21日，中國最大的軌道交通設備制造商中國中車股份有限公司宣布，將啟動時速600公里高速磁浮、時速400公里跨國聯運高速列車、軌道交通系統安全保障技術等三大項目研發。


時速600公里磁懸浮列車

中國此次開發的600公里磁浮技術路線上，將采用常導路線，主要原因是常導磁浮技術成熟，能夠快速的實現工程化應用。中國研制的高速磁浮，將創新性地采用新型永磁電磁混合懸浮系統，與國外同類高速磁浮相比，懸浮能耗降低35%、電磁鐵溫升降低40度、單位有效載荷車輛減重6%以上。

該項目首先將在青島市建設一條長度不低於5公里的試驗線路，試驗成功後將在青島市興建一條黃島至膠東機場至藍色矽谷的高速磁浮線路，全長120公里。


時速400公里跨國聯運高速列車

項目將研究「一帶一路」沿線國家不同軌距、不同電壓制式、不同環境溫度、不同技術標准、不同信號控制的運用需求，按照統一的技術平台、不同的技術路線研制具有產品平台特征的時速400公里跨國聯運高速列車。

時速400公里跨國聯運高速列車有幾個特點，第一設計時速400公里。第二，它是可變軌距的，能夠在600毫米到1676毫米的不同軌距的鐵路上運營。第三，能夠適應50攝氏度至零下50攝氏度運營環境。將在一帶一路跨國聯運中有非常大的市場空間。為實現「一帶一路」沿線國家的互聯互通提供技術支撐，取得的成果符合指南方向。

鐵路有可能取代飛機嗎?如果中,歐跑一天以內,票價便宜很~多的話,有可能嗎?
我覺得蠻可能
鐵路的增班率和翻桌率,應該比飛機高多了.

之前去日本東海鐵道館參觀，實在嘆為觀止日本的鐵道技術，日本的磁浮早就試跑不知道多久了(從197x年代就開始研發了)，2015年還實際創下世界鐵路最快的紀錄603km/hr...但即使日本磁浮技術已經實際測試數十年了，人家也還是預計2027年才會正式營運，可不敢把民眾的性命當測試品...

不過說到這點中國絕對是強大的，用人命測試才是王道。 :D :D :D


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看到這則“沒有附上”“第一手”“消息來源”的轉貼資訊，第一時間我只會聯想到一句名言：「至於你信不信，我反正信了」。（有閒可以google，典故很有趣的一句名言。）。

時速600公里磁浮列車 中車帶頭研發

http://udn.com/news/story/7331/2040640


中國中車將研發時速600公里磁浮列車

http://news.rti.org.tw/news/detail/?recordId=303380&p=2

我還以為是做好了
原來才要開始研發，連個實驗室的產品都沒有
這樣有必要發新聞稿嗎
不過算是一個勞錢的好名目

日本是超導磁浮技術
研發了幾十年還沒商業運營就是因為技術難題以及成本高昂
超導磁懸浮所需電力大約是東海道新幹線的3倍
最保守也大約需要3到5座核反應堆的發電量
目前日本民眾反核電
想新建核電站是不可能的事
JR會長就說過
沒有核電站
超導磁懸浮不可能實現
很懷疑2027年會正式營運


中國的常導磁浮技術實際上就是山寨了德國磁浮技術
目前最高時速505km
上海磁浮線已經商業運營13年了
技術成熟可靠

結果重於過程…酸是多餘的…

搞大量體大規模的磁浮列車技術.可能是增加一帶一路對市場的一個誘因,要讓中歐線這條人類最長線變得飛快..他們是有這種需求,而其他國家則無.
其實600公里已經很接近一般客機了,當然客機是飛直線~~

這麼多關鍵字『一帶一路』，中國共產黨的政策應該是屬於顏色系列（紅）？可否移文到社會時事發言區？

既然開了新區，要為匪宣傳過去那邊發，會不會好一點。