<台鐵>負債1,300億 如何解？
 

台鐵局長期以來存在的人力不足、設備老舊、鉅額負債、票價不合理等問題，一直未獲社會關注，行政院對此也視若無睹，台鐵工會受到華航罷工成功的激勵，才會跳出來要求交通部協助解決人力不足的困境。台鐵因背負巨額的退休給付，加上眾多設備汰換增加等支出，目前負債金額高達1,300億元，比台灣高鐵資本額多出二倍以上。2000年民進黨首次執政時，當時的交通部長葉菊蘭曾規劃讓台鐵公司化，徹底將債務處理掉，讓台鐵得以正常營運。

不過，行政院看到上千億元的債務，而且要調整票價，擔心無法負荷龐大財務壓力，更憂心漲價會影響選情，擱置台鐵重生計畫，每年撥一些預算給台鐵，每天開門營運就好。這種心態使台鐵喪失重整的機會，近幾年台鐵屆齡退休人員年年增加，需要補足的人力，行政院人事總處總是打幾折後核定，造成台鐵人力嚴重短缺。

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台鐵人力怎麼補？ 人事總處：鐵路特考多辦幾次
http://udn.com/news/story/9985/1809394-台鐵人力怎麼補？-人事總處：鐵路特考多辦幾次
台鐵工會理事長謝勝明說，人事行政總處只是「紙上談兵」、沒看到實際需求，他舉例，司機員有兩年的養成期，在考到司機員執照前都屬於技術助理，兩年四梯次大約有兩百名司機員，這些司機員的缺額是「擺在那邊等的」，各職務都有類似問題，才會有所謂的一千多個缺額。
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台鐵工會秘書長劉人杰表示，台鐵局長期以來人員不足、員工福利低，工會曾訴求5年內補足1318名缺額，去年要求先補足132人，行政院人事行政總處卻只給132人；今年要求補足303人、卻也只給153人，這種「擠牙膏」的給人方式，如同杯水車薪，更難留住人。

劉人杰指出，台鐵問題與華航不盡相同，台鐵近年設施、車站增加多，但相對人員沒有增加，加上資深師傅因政府年金改革不確定感而搶退，新進人員又因福利待遇、工作環境和排班制度都比同級單位差，第2年留任不到7成，技術人才出現斷層。
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好像一盤大家都不想下的棋?!
民營化
票價調整
人力增加
說的容易.做起來難

台鐵這種交通獨占事業，老實說比其他國營事業好解決負債問題

只要想辦法不讓負債缺口擴大，隨著時間過去，負債會減少到可接受的程度

我倒是認為台鐵人力不足，新來的人又沒有很高的素質（別小看鐵路事業，這也是要專業），事故率高和服務差比較可能影響台鐵的營運

我說我能解

你能給我多少薪水?能給我多大的權做事?

都沒有?那誰鳥你 :unbelief:

光是每天巡軌磨軌 就要多少人力
專業的檢測設備 也要錢
台鐵月台股道 也被便宜的轉借出去
台鐵的票價 也真的很低
一些路段被要求地下化 而不是首先考慮高架
也是變相增加了成本

恩，把所有的國營企業全部賣掉，先賺一手，然後變成民營後價格愛怎調就怎調，政府管不著，最後不知道是誰得利?????

小站拼命開，

把台鐵搞得像捷運，

這些地方民代請客，

全國民眾買單，

該收掉的還是要收掉，

小站拼命開看狀況啦
台中這邊高架後增開的站是有作用的 :ase

鐵路的票價根本就不是按成本去訂的，會虧不意外，台電中油這種按成本訂才能賺

北高有高鐵的情況下。
如果台鐵不捷運化另謀出路。
狀況只會越來越慘。
再說了，台鐵在市區或近郊新增些小站。
也可以提升都會區大眾運輸路網的便利性。
畢竟台鐵的路線都經過市區的主要區域。

台鐵要是民營化，我看要砍的站不少，光是南迴就得有五六個車站要砍

台東線、北迴線恐怕也會有類似數量的車站要砍

三大支線不砍，也會砍掉不少站，省是會省到，但是就會影響到偏鄉居民

再把票價提高，好壞就很難講了

不過我可以估計到第一個發瘋的會是鐵道迷 :laugh: