那用
大吋+高速度

小吋+越野輪胎

那種有差

彎樑車,台灣比較不知道是甚麼~~

金旺、美的..這種就是彎樑車
最大特徵就是需要打檔,但是不用拉離合線~
沒有腳踏板~
台灣都是老車了,只剩三陽還有生產,但也是老金旺改的

大陸跟東南亞都有本田產的新款彎樑車
在東南亞,非常普遍~~

這才叫好車 抗震能力好到不會晃動:mad:

[YOUTUBE]watch?v=_XqFYHKzilk[/YOUTUBE]

檔車哪有省油，小忍300還蠻耗油的，但是懸吊系統真的不賴... :ase

不是車架硬吃啦
是簧上重量與簧下重量的比值高
(簧下重量需要簧上重量的支撐)

若該比值過高 + 避震器不濟 + 輪框鋼性不足的話 ..... 撞大坑死的就是鋼圈變形
以往10"鋼圈做沒很好 . 多少兜風DIO名流之類的撞個坑就翻鋼圈唇的 ??

台灣啥都日化 . 從百貨 . 服裝 . 汽機車 . 動漫 . 流行語彙 . 前總統 ..... 日到煩了 = 後殖民時期
摩托車亦是照日產樣式本地生產 = 人家速可達幾吋就跟著做幾吋
可是台灣路爛呀 . 不比日本平坦
速可達早就該做12"以上 ..............

因地制宜 = 與東南亞國家大輪速可達印象無關
基礎物理不會因在哪個國家而有所不同

今天剛把4檔金旺賣給別人
10000元含過戶

如果可以換上鋁框, 震動降低..過洞能力會再加強.... :laugh: :laugh:

沒腳踏板怎麼換檔，當它是偉士牌喔

他說的是速克達腳踩的那個踏板啦 :laugh:

尺寸大，穩定性高
尺寸小，扭力大，較小扭力引擎即可順利推動，或許這是當初速克達用小尺寸輪胎的原因。
同樣寬度的車把對不同輪徑的輪胎穩定度也不同。基本上輪徑越小，越容易產生輪胎擺動的失控。
這種擺動失控撞坑洞後就很明顯，速克達常發生，擋車要速度很高下才會出現失控。
至於避震問題，這個可以由其他設計來達成。

單車方面，現在越野登山車，也開始超27.5"和29"邁進，不知道是不是跟操控穩定有關？

以往的速可達設計為10" . 主要是成本關係 = 框與胎便宜 + 胎體通用(非適用)

對於50CC跑不快的車來論 . 其設計初衷在於街頭刁鑽的靈活操控 . 10"輪恰巧符合需要
而至90~150CC以上的車 . 極速已經不慢了 . 仍可使用10"輪 . 但要拉長拖曳距與軸距獲得高速穩定
卻是10"輪的低撫洞能力問題沒有獲得解決 + 以及沒有12"以上大輪造就高於10"輪的陀螺效應
高速穩定度只是堪用



鋼絲懸吊框的撫洞能力比鋁鐵支柱框好 ....
因為鋼絲圈是懸吊結構 = 胎體觸地點與最大懸掛支撐點 . 恰是輪直徑的兩端
應力傳遞距離長 . 全輪框體負載 . 懸吊負載量為半輪圓周從上而下依次增減
又輕(簧上重量與簧下重量的比) . 所以越野機車用鋼絲輪



BMX鐵馬亦開始有大輪產品 . 同越野登山車一樣 . 大輪是為障礙地形的突破能力
同理於越野機車前輪甚大於後輪的設計

DT125的大前輪爬樓梯多好上ㄚ ; 而10"DIO爬樓梯 <= 那叫撞樓梯 :laugh: :laugh: :laugh: