汽車抓地力(氣流)越耗油,這說法成立嗎?
 

記得以前聽過一個說法
例如跑車,或賽車
當力學越好(空力套件,或之類的)下壓力越大,讓車子僅貼地面,但卻相對耗油

換句話來說,下壓力越大,表示車子越重,所以耗油

不知道這個說法是否正確呢?

印象中好像是學生時期的某位老師上課時說的 :ase

我想.....

能時速300公里的車子不多,不用想太多!!!

是可以這樣理解

不過 同樣速度 風阻高 沒空力套件的 車 也很耗油

這麼說來

一般的車輛，不是跑車級那種的

有人說普遍在設計上都是80公里最省油，比100公里時還省油

但也聽過其實是變速箱在巡航檔位，引擎轉速剛好在扭力最高點時最省油

不知道有沒有人實際做過測試

你要產生的下壓力大,那就表示車往前的阻力也跟著大,自然會多耗點油!
畢竟這些下壓力不是靠由上往下來的,是由前往後!!
你車要往前,有人在前面推著你,理所當然的你要多催點油`增加力道去應付啊..

除非是導流,把氣流導引掉,降低氣流對車的阻力~

房車不太在意高速漂浮的問題，所以空氣動力設計主要注重風阻係數Cd的降低，目前很多歐洲車Cd已經低於0.3以下。

真正的跑車會注重下壓力，所以風阻係數Cd會因此略為升高，使揚力係數Cl至負值，也就是下壓。

所以現代跑車更重視空氣動力效率aerodynamic efficiency(Cd/Cl)，這個數值越高，代表只需增加一點阻力，就可以獲得更多下壓力。

以Ferrari 458 Speciale為例，Cd值為0.35，Cl值為-0.53，空力效率為1.5。

說的也是~
請問目前市面上的國產車,所謂的空力套件應該也是裝飾用吧?

像尾翼.大包/小包
這些應該沒什麼作用吧

記得老師說尾翼好像要時速180以上才會發揮效果

但是大卡車車頭上有個整流板,這個聽說就有用???

不懂空氣力學的路過

大卡車上面那塊的形狀
看起來像是避免空氣直接撞上貨斗或貨櫃用的
主要目的應該是降低風阻

如這個 https://www.youtube.com/watch?v=gNyZqJoTv9A

+1

降低風阻用的。

我正要說就被搶樓了 :laugh:

據說audi TT 之前堅持流暢車身無尾翼，結果150就開始飄了，導致仆街
後來有了電動尾翼就解決問題了