SUZUKI GSX R150試騎感想
 

今天去試騎了最近一年很夯的SUZUKI GSX R150,本來是要借測S150
但沒車改騎R版也一樣,看到實車的感覺就是油箱很窄,外型不錯,烤漆品質很好
手把做在三角台下,但稍微向外,稍微低趴,但離正統仿賽還一段距離

跨上去後感覺車真的很輕,要打一檔,嗯?無法入檔?
放掉離合器緩緩讓車向前一點就能入檔了,5000轉前沒啥力
5000轉後力道明顯湧出,在騎之前老闆說有類似以前FZR150的加速感
個人覺得,比FZR快很多,大概比較像王牌,追風,但比不上NSR150
主要是NSR一轉油門就會有噴出去的感覺,不過行駛中的貼地感好上NSR許多
NSR漂浮感比較明顯,靈活度則是無分軒輊

空檔很好入,檔位行程算長,就是一般日系車的感覺
跟BMW G310R相反,G310R檔位行程短,打空檔要抓住節奏感,勾太大力很容易
跳到二檔,但空檔時要入一檔非常容易
震動感則是抑制得很好,一萬轉的震動感只有國產檔車5000轉的感覺
當然這方面就比較個人主觀意識

檔剎不大,二三檔放掉油門不會像某牌國產車有被踹的感覺
試騎過程大概都在3~5檔間,3檔騎到90放油門感覺也還好
當下心中感覺:這車做的真棒

這台查資料0-100約10.x秒,成績比T2 249 14.x秒好很多
NSR150則是8.x秒,R150這加速力算是勉強夠用
站在實用的立場來看,騎機車再加速的能力很重要,有些加速能力很差的機車
騎在中線道都覺得危險,極速多少反而其次,除非是下賽道

騎完後有點喚醒年輕時騎NSR的感動,當年真是輕檔車大放異彩的年代
王牌,追風,NSR,FZR,戰馬路上一堆人騎,甚至還有Aprilia AF1

跟車行老闆聊了一下,發現零件便宜到誇張的地步
單側導流罩一片才幾百元,打檔桿也是,總之就是讓人覺得是一台妥善率高,又好養的車
加速則是差強人意,覺得台鈴沒引進250版的有點可惜

這兩台車在台灣賣到翻掉，台鈴翻身靠這台了
250的話不太可能，台灣250這級距賣的慘，白牌全收光，只剩黃牌250還少數1~2款銷售

現在都騎速克達,不知道轉速.
只是要拉到5k~1萬轉這是在賽車嗎?

真的是賣超好,一個月銷量都幾百台的這樣賣,車是真的好騎,引擎運轉超順
之前下訂都要等好幾個月,現在年底關係,大部分人想買新年度的車
才導致車行有庫存現買現領牌

你應該都沒騎過有轉速錶的機車吧？
就算是速克達這種一般騎拉到六七千轉都是平常值，
轉速沒有個三千以上CVT根本空轉無法抓住輸出動
力，不要拿普通汽車那種轉速來比差太多了XD

機車轉速本來就比汽車要高,五千轉其實很正常,萬轉就真的大聲了
國產輕檔車沒這麼高,這台R150就真的是賽車,ARRC亞洲杯統規賽指定用車

這台真的是賣很好，連鄉下鴨寮都有人買來代步 :laugh:

運動化小排量檔車的可用轉速域偏向中高區，拉轉不是在拼啦
像以前騎NSR最輕鬆舒服的巡航速度就是6千轉
2T轉4T會有陣痛期，而且要很久才能適應，主要就是擋煞大小和加速感差很多
以前騎2T都直接降檔，誰在跟你同步離合補油，160kph緊急煞車就連退2擋，但4T哪敢這樣玩
然後以前考照教練場練習時，騎的是一台Honda
第一次直線加速發現....這什麼鬼？我RC閥卡死的加速感也比這好，有時候猛拉壓線時還達不到要求的速度
本以為是車況不好，後來才知道原來那款就是那麼溫馴，檔車的樂趣就是它的性格差很大

實際上, 路上看到這台並沒那麼多 :ase

我覺得S版會比較輕鬆的感覺

不曉得對上水貨的印度FZ-S 150, 哪台會好一點(印度FZ-S 150好便宜啊)



不會喔, 我的GTR AERO是有轉速表的, 騎到時速60時, 轉速至少在6~7千轉 :jolin:

檔車才有可能在低轉高速 :ase

我家附近車行就有擺這台車，真的很漂亮，環境允許的話真想牽一台

個人也是想買S版的,上後箱也比較自然,實用性高
R版雖沒正仿賽這麼趴,但騎十幾分鐘後一定會開始腰痠
FZS 150空冷引擎,看規格就知道明顯走陽春的,倒是250版的加速很快,才13萬而已
聽說明年印度製的機車都會強制配上ABS,也許到時國內引進的的FZS 150/250都會
配上ABS