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惡搞否？真的玩觀光纜車...@@
剛在奇摩看到，花蓮確定要蓋觀光纜車了...是五條路線中最貴的一條，其餘路線印象中包含玉山....只想到四個字：生態浩劫...
http://www.libertytimes.com.tw/2004...today-life6.htm http://tw.news.yahoo.com/040407/19/kdjm.html |
「行政院特別指示在不破壞生態環境的前提下，評估興建高山觀光纜車」
真的能夠嗎？後山已經是台灣最後樂土了，再無完整評估的搞下去就完了。 此外，看到BTO就傻眼，八成又是肥了財團，瘦了百姓。 |
不知道 我們的交通部長在想什麼？:jolin: 雖然說會促進當地的經濟
但是也影響當地的生態:confused: 我還記得去年在玉里下基地的時候 玉里到台東的路段風景相當的漂亮呢:like: :like: :like: 不知道幾年後是不是我記憶中的樣子:cry: :cry: 看到新聞的時候 不禁...............搖頭:fear: |
回覆: 惡搞否？真的玩觀光纜車...@@
引用:
說到觀光纜車，我要出來說一下話，小弟提出一些不同的角度提供給大家參考 讓大家可以有另外一個討論的方向:) 小弟的學校有一個全國唯一的旅遊管理所，加上地利之便 可以請到劍湖山世界的總經理來兼課 雖然我是讀傳管所，但還是利用外所學分修了兩堂總經理過來開的課 他身為台灣遊客數最高的遊樂區總經理 也被行政院看上他的豐富經驗，成為觀光倍增計畫等等的成員之一 老實說，觀光纜車計畫的催生者就是他，他一開始提出的時候也是遭受很大的阻力 可是在他的堅持之下，好像已經有初步的成果了。 主要理由如下： 1. 觀光客永遠都是懶惰的：這一點我也很同意，能夠讓觀光客輕鬆的進行遊覽，才 能夠讓觀光地點永續經營，以阿里山為例，國外的觀光客都會有同樣的抱怨，小火車又慢又不舒適，走山路又危險又容易塞車，能夠讓觀光客舒服地上山才是最基本的觀光要件。 2. 其實蓋纜車一點都不會破壞生態，如果會的話，歐洲就不會蓋了這麼多登山纜車，我本來對這一點也是半信半疑，可是老師他的出國考察記錄可以國內屬一屬二的豐富，我覺得相當可信，只是國內蓋纜車的水準有沒有國外這麼高，這一點確實值得商榷。 其實他還講了很多其他的相關東西，只是小弟上課有點小混，加上筆記臨時找不到，所以沒有辦法寫的很詳盡:shy: 我再來認真回想一下，一年前上過的課好像忘記的差不多了:jolin: 如果有想到什麼再來分享:) |
其實不開發就是最好的開發
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是否惡搞我不知道
我只知道那座山早已被開發了三百多公頃(應該沒記錯吧)來種金針花(雖然比西部種檳榔好) 所以開這條也不是說不可以，如開了這條纜車，能減少上山的車流量，也許也是一件功德 最少不是開在木瓜山那，木瓜山也有纜車計畫，年初時去過一次協助調查木瓜山生態 以那裏已很久很久沒開發的狀況看，木瓜山如開了纜車，我覺得才是真正的生態浩劫 |
纜車事小，但有沒有想過交通便利後帶來的人潮？這才是對環境照成最大衝擊的地方...木瓜山有計畫，之前在登山補給站有看到，阿里山也有一條計畫中，還有一條是...東北亞第一高峰：玉山~~要上主峰現在總量管制每日九十人，蓋纜車的目標應該就是吸引觀光客，玉山的吸引力應該不會比花蓮小，算每年20萬人好了(花蓮的預估遊客量是20萬)，是目前的六倍...雖然至少要走上一天的路變一個鐘頭，原來花四千元(一般社會登山團體)的旅費變1000以內，對大家來說都是好事啦！不過我想玉山可能會變成...@@
會先蓋花蓮這條，應該是因為"阻力"最小吧... |
當然保護生態來說,
最好不要開放觀光啦. 記得高雄的蝴蝶谷嗎? 人潮一現,蝴蝶不見. 但如果要規劃開發觀光, 纜車應該比開闢馬路好吧, 馬路一開,車流,小吃攤叢生. 開過的馬路對於生態破壞是極大的. 大家坐上纜車到達山頂就都得用走的,或腳踏車. 如果站在一定要開發觀光角度來講, 也許纜車可以從另一方面思考. |
引用:
對對對，感謝您的分享，我的老師就是有說這一個理由 現在台灣一些風景區最大的毒瘤就是上山延路的小吃攤、店家 既亂又醜，蓋纜車會改善這種狀況 也正是如此，這些延路上的店家也正是大力反對纜車計畫的團體之一 其實光是減少汽車上山，就足以減少很多的污染，很多垃圾都是從車上產出的:nonono: |
回覆: 回覆: 惡搞否？真的玩觀光纜車...@@
引用:
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