Dyson電動車有搞頭嗎??
 

Dyson（戴森）以頂級吸塵器、氣流倍增器及吹風機聞名，如今要搶進新興的電動車市場，創辦人詹姆士•戴森（James Dyson）向公司員工宣告，已投資20億英鎊（828億元台幣）研發，計劃2020年要推出電動車產品。消息一出，網友紛紛發揮想像力，繪製Dyson電動車概念圖，有人描繪以Dyson吸塵器驅動的電動車形貌，有人則繪製靠Dyson氣流倍增器升空的飛天電動車。

戴森表示，為了實現2020年推出電動車目標，公司已投資20億英鎊，其中一半用來開發車架，一半用於電池研發，而目前已投入逾400名人力。戴森說：「戴森已開始發展電池電動車。」不過，戴森聲稱汽車業競爭太激烈，所以開發計劃必須竭力保密，未透露更多細節，包括生產成本、極速、巡航里程等不明，也還沒打造出原型車，同時尚未選址設廠。



城市吸塵器GET :mad:

TESLA沒做電動車出來前
也是默默無名
有沒有搞頭很難說
不過20億英鎊肯定不夠他玩
未來還需要再投入更多更多的錢來燒吧

有沒有搞頭現在言之過早，
不過以Dyson向來東西都比別人貴上一大截的貴族路線來看，
它家的車有可能比Tesla更貴...

TESLA現在一堆錢，滿手訂單，股價比天高，車子卻做沒幾台.............

https://www.inside.com.tw/2017/04/0...al-surpass-ford
特斯拉第一季銷售量成長 69%，市值超過福特
2017/4/4

2016 年，特斯拉汽車銷量為近 8 萬輛；營收 70 億美金；淨虧損 8 億美金（2003 年創辦）
2016 年，福特汽車銷量為 665 萬輛；營收 1495 億美金；淨利潤 74 億美金；（1903 年創辦）

特斯拉比較像是一場大型詐騙
某狗聽說是台灣特斯拉~:D

Dyson只要能做出大容量又安全快速充電的電池組.
那就沒問題~~~做不出來就很有問題...

我是覺得 很懸....專利被申請走了~~

有搞頭的是那些材料.....

電動車的核心是電池+充電技術
沒掌握電池科技跟成本

誰做都不會成功的

先去看特斯拉電動車的電池被拆解過程
就知道特斯拉在電池組裝與技術下過苦功

https://www.readhouse.net/articles/192427044/

要成本低
要容量高
還要比充電快


Model S突破性的在乘用車內裝進了85kwh這麼巨大的電池。
因為鬆下18650電池在1C左右的倍率下迴圈壽命很差。
所以必須將通過高容量以降低同等工況下的倍率，保證更久的迴圈壽命；
同時大容量的電池也確保了車輛在全生命週期裡迴圈次數足夠少。
按百公裡電耗20KWH計算，20萬公裡對於85KWH的PACK而言也不過只有470cycle

要想獲得真正的盈利，就要通過大眾化的車型來擴大產量，而增加產量就要投資建廠，繼續增加產能。
2017年，特斯拉計劃推出的Model 3系列起價約為3.5萬美元，並且設定的目標是到2020年總銷量達到50萬輛。
為了這個目標，特斯拉計劃在今年上半年投資20億至25億美元。
如果特斯拉要在2018年繼續增產Model 3，可能需要再次增加投資。但是，這些錢又從哪裡來？
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也不能說詐騙
當年特斯拉離開台灣主因就是缺錢,當美國政府願意給錢條件,就是要回美國發展

反之看台灣為了發展半導體跟面板廠,前後投資兩兆以上
有研發出特定技術嗎?
錢都花了最後剩下什麼?

在看看台積電每年花大筆金錢在技術研發,但前端最賺錢的機台.材料.都是進口的
研發機台的錢都要先給,才能確保台灣買的到機台
嚴格一點只是高級代工廠,代工技術特別熟練

影響電池壽命的不只是電流,
溫度,濕度,振動...所有環境因素都不能排除, 只是電流與溫度研究較多.
(但對日新月異的電池材料, 不可能真正完整透徹)

使用大電池拉高壽命是種賭博,
因為電池價格太高, 不拉長保固年限, 消費者不買單,
但拉長保固年限, 萬一未來有什麼尚未發現的不可靠原因浮現,
光賣出的產品的保固, 就夠讓公司倒閉.
(光電池電量增加, 先天上勢必增加系統的不可靠度)

現在傳統車廠對電動車的車體, 傳動, 馬達, 驅動器...技術都已成熟,
唯一搞不定的只有電池,
但光電池這一點, 就讓傳統車廠對純電車戒慎恐懼, 不敢冒然投入,
特斯拉何德何能, 可以擊敗傳統車廠?
有可能因為特斯拉是初生之犢, 不真正了解車輛完整的驗證程序, 不真正了解保固對長期成本的影響,
但更可能其實特斯拉目標重頭到尾是炒股票, 並不是建立一個可長可久的純電車廠.