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環狀台中線，聽起來還蠻吸引人的
http://www.citylove.org.tw/2012elec...3-15-50-15.html
日出大台中 幸福山手線 外環山手線： 打造大台中山手線，串連山海屯與市區，將台鐵海線雙軌化，連結山線、海線形成環狀捷運化鐵路，讓台中舊市區運輸龍頭地位重生，成為文化台中的城中城。 內環輕軌捷運： 推動低碳輕軌捷運，連結新台鐵精武站、台體及一中商圈、台中公園及干城東京市、台糖及新時代購物商圈、忠孝夜市、中興大學、新五權車站、台中醫院、中華夜市等重要據點之台中內城環線捷運系統。 ．連結大甲站和后里站進行捷運化通勤鐵路工程。 ．連結清水站和潭子站進行捷運化通勤鐵路工程。 ．推動「大慶-大甲段」「海線」雙軌捷運高架化工程。 ．監督落實「豐原-大慶段」「山線」高架捷運化工程。(執行中) ========================== 剛才轉到地方台，看到某委員在暢談這個構想， 雖然我知道台中的捷運一旦蓋成，台中的客運業會垮一半， 但是做為一個發展中的都市，卻是不可不為之惡， 我知道你一定會提高捷，但是捷運不只是服務本地人，對外客來說也很重要， 話說回來，來台中一年了，完全沒看到哪邊在動工， 至少台中火車站到高鐵站的捷運請趕快動工好嗎？不然每次返鄉潮， 一堆人都擠在台鐵火車站月台上好擠喔... |
目前好像只有綠線有審核通過
其他的路線算是配合台鐵高架捷運化 (說穿了就是台鐵區間車多開班次) 依照目前政府財政惡化的情形來看 很有可能近期十年內真正的捷運只會有綠線一條... |
台中?我看很難
老是被中央打壓的地方 |
等等吧......
看高雄捷運都可以發展成這樣 真羨慕當初台北某市長的魄力，一口氣多頭捷運同時興建 雖然造成交通黑暗期，也營造了台北捷運經濟規模。 方便才會使民眾想要去搭乘 高捷......唉..... |
在這上面花錢，總比啥台灣館，台中花博，企鵝館來得實在．
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錢坑吧~~~
捷運裏也只有 北捷賺 原因是它可以吸附新竹以北的客源~~「多數人搭火車轉捷運」 運量很大的 反觀同為 直轄市的高雄 就差多了 即使現在運量有起來 但要達到像 台北捷運這樣子難矣 畢竟許多工作和經濟活動重心是在北部 台中要蓋的話其實參考高捷即可知之一二 八成是給大家 炒妙地皮拉拉房價 賺點政府的徵收款 反正錢不是我的，我有賺到就好 以目前 財務越來越惡化的發展下 能集資就保佑 蓋完不代表會回收 而是另一個誰也說不準的惡夢「負債 運量不足」 我記得台中之前被人談論過 其實 台中運輸要整頓~~~ 去那坐車常常被氣死，路線亂又不知道 我之前去坐也昏頭，不用說當地人 捷運的前提是當 大眾運輸無法 負荷時 才會再考慮的一個部份 目前個人以為其實把 運輸路網給 強化~~ 還不用到蓋捷運的地方~~~ |
真的很怪，高雄都賠到脫褲子了，喊輕軌意思就是說根本沒有足夠的人來支持，台中都市規劃做得很好，路寬路大好停車，又是棋盤分佈居多，不單單是機車方便，連開車也很方便，依照台灣人的習慣肯定不會買單的....
台北縣市有台北縣市的條件，首先台北縣市的公車系統非常完善，光搭公車去那幾乎都可以到，台北人也很習慣了搭公車的日子，其次則是台北的交通狀況很糟糕，可以說是全台灣最糟糕的地方，不單單是開車不方便而已，包括停車也是個大問題，所以台北才有條件，讓公民願意放棄汽機車來選擇捷運，最符合上述條件的，也不過就是桃園，上下班擠到動不了的新竹都可能排不上邊，但是桃園能不能支撐捷運，我心裡面都很懷疑了，還說是台中勒..... |
桃捷的問題
報紙曾看過 桃園要求 捷運走到新莊了再往下走到「迴龍」可以來連接 「龜山」 這樣子可能桃捷有希望不用到台鐵到台北再轉捷運 可是被 北捷打槍了~~~ 地勢地形 「無法」聯結 我看桃園的捷運可能也不太妙 喊很久了，可是感覺是個 夢 |
引用:
桃捷我認為捷運局只是不想蓋,而不是不能蓋, 機場捷運都可以從新莊"爬"上去林口了,在台一線或台一甲旁邊架高架應該比那容易多了.. 最重要還是需求問題,迴龍到龜山市區將近10公里的路段都是工廠跟山坡地,人口也不多 需求不大,蓋下去肯定虧一屁股,捷運局可不是凱子.... |
[QUOTE=Andy84]至少台中火車站到高鐵站的捷運請趕快動工好嗎？不然每次返鄉潮，
一堆人都擠在台鐵火車站月台上好擠喔...QUOTE] ? 台中火車站跟高鐵的聯接? 不就新烏日站嗎?難道你想拉一條直達台中火車站到高鐵的專線? 台鐵高架目前很多地方都快完工了 連太原車站那段也快完成了 期待高架完成後.可以將太原地下道塞車之惡給解決 |
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