人間異語：為何司機老撞收費站
 

http://tw.nextmedia.com/applenews/a...ssueID/20110216
Q：為何辭掉酷愛的公車司機工作？
A：我從小坐公車長大，對公車充滿熱情，文化大學畢業後，就去應徵公車司機。進去才發現，他們都不把乘客當人。那時乘客常等不到車，司機都說是塞車，實情是，他們跑去賭了。
我依然對公車充滿熱情，換間公司繼續開車，但超時工作，疲勞駕駛，差點讓我小命不保。
那時，我在24小時都有班次的客運公司上班，那天我連續開了快24小時，中間在車上睡了2小時，在宜蘭等紅綠燈時睡著了。剛好我停在載轎車的拖板車後面，手煞車沒拉、煞車也忘了踩，車就滑行朝拖板車撞去，撞一個大洞，拖板車很大，根本毫髮無傷，綠燈一亮，他ㄅㄨˊ就開走了。我算幸運，撞擊位置剛好在車頭兩玻璃間，否則一定重傷。賠公司錢後，我覺得這工作太危險，索性辭職，轉開計程車。

Q：司機收入怎麼算？
A：全看跑的趟數，要領5萬薪都要跑12到14小時以上。有個司機每天早上7點從基隆開到內湖，有天跑完自己的趟數，被拉去支援跑宜蘭，跑完半夜1點才回來，他疲勞駕駛，後來上班途中騎車，遇車違規左轉，煞車不及撞上死亡。
可是這很難釐清責任，這幾年國道肇事，即使司機承認是疲勞駕駛，公司也不會讓他這樣說。你說國道客運天天在過收費站，為什麼還去撞它？大多是疲勞恍神。
有客運強調有防瞌睡裝置，只要司機的頭晃超過某個半徑，頭上的紅外線偵測到就會嗶嗶叫。可是有時司機只是轉頭看後視鏡，它也叫，司機索性關掉。所以不管公司標榜多高科技裝置或宣稱買多好的車，都跟安全沒太大關係。
疲勞駕駛差點車禍

主管機關的評鑑也流於形式。像我正常早上6點上班，晚上最早下班都9點多了，中間休息還要去加油、洗車、打蠟，整理車；若跑國道客運，還要洗廁所。可是勞工局來查，看到的都是班表上的駕駛工時。有時空車還是要跑，就為了有行車記錄器的里程給交通單位看。
那些出車禍的司機跟我一樣，在這之前早就不知有多少次差點出車禍。像我跑第一條長途路線到台中，那時一天要跑來回14小時，加上加油洗車，一天大概只睡4小時。那年除夕夜我發高燒，要調度改班次，他說找不到人開，我一定要跑。我只好趕快到醫院打點滴，可是到隔早點滴只打一半，我要求醫師拿掉點滴，說要去上班，他罵我瘋子。可是我還是拔了，趕去拿車，就這樣一路在國道蛇行，我都不知道自己是怎麼到台中的？
到台中後，我打電話回台北「我真的開不回去了，我現在能跟你講話是命大，要我開回去，我不幹了。」調度這時才改後面班次。
我不是想讓大家知道客運司機有多辛苦，因每個行業都有心酸的一面，但是當付出的代價已超過司機所能負荷，影響周遭人時，還繼續忽視嗎？我痛恨主管機關那種「可為而不為」的嘴臉，也想問老闆：你家客運你敢搭嗎？
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最近又發生司機開車途中猝死的事了,主管機關似乎毫無作為 :tu:

統聯............... :jolin: :jolin: :jolin:

很多保全也是長時間加班, 開著車四處執勤, 很危險, 無良公司只會壓榨員工啊! :stupefy:

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http://n.yam.com/lihpao/garden/2011...0215383414.html
奴工條款剝削 保全權益誰保全


立報╱張舒涵 2011-02-15 21:50

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【記者張舒涵台北報導】工程師過勞死的風波才鬧得沸沸揚揚，又傳出保全人員不滿超時工作集體離職的抗議。保全人員被列入適用《勞動基準法》第84-1條，導致單月工作總時數高達360個小時的荒謬過勞。立委黃淑英質疑是雇主合理剝削勞工的「奴工條款」，要求勞委會將保全人員刪除於適用名單，重新研擬條款。

勞基法開雇主方便門

立委14日與高雄市產業總工會召開記者會，針對《勞動基準法》第84-1條的漏洞，呼籲政府還給保全人員的基本工作權益。

今年1月31日，中興集團立保保全30名員工集體離職。離職員工吳先生平常從事運鈔保全工作，工作包括駕駛、運送現金以及ATM鈔票補給，公司保全人員平均每天工作約14小時，假日往往需加班，若不服從則以曠職警告。

依《勞動基準法》第24條規定，工作超過8小時，加班費應以1.33倍時薪計算，超過10小時以1.67倍計算。離職員工李炫達指出，平常一個月工作時數可達360個小時，但無論加班多長，時薪皆為100元。

除此之外，另一名離職員工沈先生也直指資方「未依法給付加班費」及勞保費「高薪低報」違規，公司的32名員工曾提出告訴，雇主卻變本加厲打壓、資遣員工，還提出不撤銷告訴者「不許領年終獎金」，最後大家毅然決然離開。

目前《勞動基準法》保障一般勞工的正常工時每月不得超過184小時，加班時數每月不得超過46小時；依《勞動基準法》第84-1條，間歇性或監視性的工作因其性質特殊，而將工作時間、例假等排除勞基法的保障。

其實，不論大樓保全或運鈔保全工作的強度和承擔風險都很高，應有合理休息時間，勞委會從87年開始將保全人員納進適用《勞動基準法》第84-1條範圍，非常不合理。

高雄市產業總工會理事長江健興指出，一輛運鈔車包括駕駛僅有2名保全人員，卻要載運上千萬元以上的鉅額鈔票，曾有保全人員遇到兩名歹徒持槍搶劫，身中兩槍。他認為，保全工作須保持高度警戒，列入《勞動基準法》第84-1條，任由雇主無上限拉長員工工作時數，是仗著法律合理化剝削。

勞委會：地方自行把關

勞委會勞動條件處科長黃維琛坦承，每月含加班工時可達 360小時的確超過「工作過重」的標準。不過，他指出，執行《勞動基準法》第84-1條有3步驟：勞資雙方須先簽訂書面契約，並為中央指定行業，再經過地方政府核定才得以適用。他認為，地方勞工局應加強把關、清查；他說，各行工作多元且是單獨的，制定核定標準是仍屬地方權責。

易產生多重標準

對此，高雄市產業總工會總幹事葉品言搖搖頭說，如此一來，各地勞工局核定標準不一，如台北市核定時數就往往高於高雄市，導致同一間公司，對待不同縣市的員工有不同標準的荒謬現象。他透露，據了解地方政府也相當困擾，希望中央能訂定最低標準。

黃維琛反駁，當初訂定《勞動基準法》第84-1，就是為了方便彈性調整，核定工作時數標準本需考量實際工作內容、環境，地方政府若不明白權限為何，勞委會會召集各單位開會檢討，但地政府仍不可規避責任。

在場抗議的保全人員紛紛抗議，召集地方開會，以前就做過了，問題仍然還在！他們氣憤吶喊：「什麼都推給地方政府，要勞委會做什麼？訂定勞基法又是為了什麼？」

黃淑英直指問題出在法律制訂的原則，質疑勞委會是否應承認當初制定《勞動基準法》第84-1條有疏失。黃維琛矢口否認。

雙方雞同鴨講後，黃淑英要求黃維琛停止發言，直接要求勞委會重新評估《勞動基準法》第84-1條中的問題，將保全人員刪除於適用名單。

真的感覺蠻恐怖的。
最近幾年公車司機猝死都快不是新聞了。

運鈔、大樓保全真的太扯了，這些公司大部分都用低價承攬然後摜壓薪資來增加競爭力。

不過長途客運或航空業真的被高鐵壓得喘不過氣，加上年輕一輩不喜歡這麼長時間的工作，畢竟薪水不高卻跟高科技業一樣都在爆肝。

一行有一行的甘苦，能夠堅守崗位，把旅客安全送到目的地的司機真的不容易。

這個問題很簡單啊　主管機關是誰？　勞委會

為什麼不察　要不是上面示意　就是機關怠惰　但不管怎樣　勞委會的老闆都不想理　所以就這樣囉

在台灣的資方爽的很咧　院長總統接見　發發牢騷　該做的通通都縮回去了

這兩年說什麼GDP大幅成長　小老百姓有感受到嗎　有啦　物價變貴了　房價飆漲了　便當變小了　但是薪水呢　ㄎㄎ兩聲


上面的觀念不改　這事就是不斷發生　就這麼簡單

消費者要便宜，業主就想節省成本，所以員工就做的多領的少。

但員工，還是會變成消費者~~~~~~~由於領的少，就得要求便宜。

就這樣一直 重覆下去。

到底是 誰搞死自已呢!?

客運司機過勞駕駛印象中過去好像已經吵了好幾次了,到現在都沒改善?
這次發生心肌梗塞猝死的司機,出發前已經有乘客發現司機在冒冷汗,臉色蒼白.雖然錢要賺,但是如果身體不適還是不要太勉強.

政府很多單位的職責就是演戲而已 :think:

沒有任何一份工作，值得拿生命去換~~~