『2010』台灣鐵路局列車 採購相關消息
 

傾斜式列車（Tilting Trains）又稱搖擺式列車，行駛時會隨著彎道的變化自動向彎道內側傾斜，其傾斜目的在於抵銷列車行駛彎道的離心力，所以列車將比一般列車在彎道速度每小時提高15至30公里，而且行車較平穩。
目前世界上製造傾斜式列車的國家，有日本、法國、德國、瑞典、義大利、加拿大等國，而列車規格主要分為日系與歐系兩種，兩者最大的差別在於日系列車是每15公尺感應一次，歐系則是一開始就固定同樣的角度。

和傳統列車相比，傾斜式列車外觀設計特點主要在於車廂與車輪增加彈性機電裝置，藉此讓列車在行經曲線路段時，車廂能保持較以往更大的傾斜度而不必擔心翻覆，也不必再降低車速以保持行車安穩，一方面可維持全程高速行駛以縮減整體行車時間，另一方面則可增加車廂舒適度，減少因為轉彎離心力而產生的不適感。

交通部台灣鐵路管理局首度引進的新式傾斜式電聯車，昨（6）日公告採購第一批48輛，總金額為27.84億元，預定6月4日以最低價決標，預期將形成日、歐、美廠商競逐的局面。

據指出，台鐵後續還有近140億元列車採購預算，取得這項標案，對後續採購案件將有一定的優勢，所以擁有製造傾斜式列車實績的日本日立車輛株式會社、法國亞斯通、德國西門子、加拿大龐巴迪等國際大廠，均對此案表達高度興趣。

而由中鋼轉投資的「台灣車輛公司」，也有意競標台鐵列車採購案，但因招標文件規定投標廠商於截止投件十年內，須完成與本案電聯車同性質的電聯車製造實績，且須附啟用後功能正常的證明書，因此，台車已確定無緣參與競標。

台鐵表示，為培植國內軌道工業，提高列車生產技術，傾斜式電聯車採購案的工業技術合作規範（ICP）比例，定為總採購金額的20%，亦即國內軌道相關廠商可獲得5.568億元商機。

這次計畫購置48輛新式傾斜式電聯車，在完成招標後，得標廠商須於簽約日後26個月運裝第一批24輛來台，第二批24輛列車則於簽約後36個月運裝來台。

這批新式傾斜式電聯車若使用狀況良好，台鐵將辦理後續48輛傾斜式列車採購，至於其他電聯車採購案，也將陸續公告招標。

台鐵說，傾斜式電聯車為國內首度引進，這種列車因為可以感應彎道，在行駛多彎道的路段時會主動傾斜，不但可使平均時速提高15公里，對旅客而言也會增加乘坐時的舒適感。

由於這批新式傾斜式電聯車主要用於東部運輸，交車後台北到宜蘭中停一站，行車時間可由現在96分鐘、縮減為76分鐘。台北到花蓮中停三站，可由現行165分鐘減為115分鐘。台北到台東中停12站，由現在300分鐘減為219分鐘，大幅縮短旅客行旅時間。

台鐵表示，傾斜式電聯車採購案雖然以最低價決標，但為維持列車品質、確保行車安全，鐵路局已訂定明確的技術規範與保固期，並將派員全程嚴格監督列車施工與組裝。

根據這篇報導的消息看來
目前韓廠還沒有傾斜式列車的製造技術
所以這次列車採購
應該不太可能買到韓國貨了
日、歐、美這三國
感覺日本的勝算比較大
品質上也比較好

先把會耍賴的法國踢出去，會棒共的韓國也不用來。 :laugh:

到時候有新的列車的話
不知道能不能讓太魯閣號
來取代掉一些老舊的自強號
話說到現在只坐過一次太魯閣 :ase

如果可以的話 個人還是希望由HITACHI 885家族標下來
不過感覺在走最低價標的方式下不容易啊

龐巴迪你還敢來呀.. :flash: :flash:

國際上是採用最低標的居多呢？
還是有其他的標案規則
因為最低標的設定
很難買到品質較好的列車吧

若不考慮後勤的話~~我是比較喜歡歐系車啦~~
就怕內裝會被降級~~
太魯閣已經是內裝降級版了~~~ :cry:


韓國是有可能找有技術的廠商一起來搶...然後又層層轉包~~

我也投885系一票(希望能保留原車頭樣式)，用來取代推拉式自強號也不錯。
太魯閣號目前只在彰化站看過，往來台南台北不是客運就是高鐵。

柴油動力的283系也不錯，只是在幹線電化後應該只是我的幻想。

to 專業的5樓:

這點要幫人家說說話
加拿大龐巴迪做鋼軌列車還算是有口碑的(高運量運輸系統是很成熟的)

至於詐湖線 :laugh:
是為全世界第一條由兩個不同機電系統整合的捷運系統
也是全世界最長的中運量捷運系統

破網不好補 :stupefy:

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資料來源....
荒謬捷運大現形 (商業周刊 第1130期) / 撰文者：林瑩秋 研究員：陳泳翰

有另外一個玩法是玩最有利標
不過以台灣公務員多一事不如少一事的心態...
恩...



這本的內容個人建議就別看了
內容之荒謬不專業 快跟當初台北市政府決定搞真人公測的決定差不多了
(Ex.主張內湖線要蓋高運量才對...別鬧了 內湖線這種路廊能蓋高運量? 不怕翻車啊)
全篇都只問民代 沒問真的有下工夫去研究過東西的鐵道專家
買來看完之後真的覺得浪費了在下100元