[請教]低轉高扭和高轉高扭的汽車,其優缺點分別是什麼?
 

如題此問題令小弟困惑了很久
例如:toyota的車基本上都是低轉高扭,在低轉速時就會有大扭力,所以比較省油.

但跑車型的車好像都是高轉速車,也就是在轉速高時,動力扭力才會湧現,這樣不就會很耗油嗎?好像看不出有什麼優點...

這樣看起來,似乎低轉高扭的車比較好.

請問一下各位汽車達人,兩類型的車其優缺點分別是什麼呢?

不要被最大馬力/扭力唬住, 要看他們發生的轉速.

上面還不夠, 要有馬力扭力曲線(Dyno).

而且, 只要是NA車, 最大扭力差不多都是4000~5000rpm,
小排氣量引擎除柴油車及增壓車, 汽油引擎沒啥低轉高扭,
做得到的是大排氣量引擎.

也沒有啥高轉高扭, 馬力是高轉扭力的延伸.

將最大馬力及扭力的轉速延伸, 為的是在高速域發揮出應有動力,
這種幹法都很競技, 可以去搜搜S2000的F20B, 這種車正常人開兩下就瘋掉了.

大排氣量的低轉超高扭力, 請搜Z06或是他的恐怖版ZR-1.

簡單來說,
讓你1500rpm~5000rpm都有80多kg-m扭力可以使用,
跟在8000rpm才有最大馬力250HP.

哪個比較爽?

高扭力<-載重能力大,看過大卡車吧,大卡車起速不快(特技表演加裝火箭噴射輔助推進不算啦)

但是載重能力強,不會因為裝載比較重的物品就掉速

高轉速車<-起跑速度快,贏在起跑線上,當別人車子從零加速到100KM要10秒,跑車通常在10秒內(大部分是5秒)就完成了<-從零加速到100KM要幾秒也是跑車拿來宣傳的項目,而不是拿極速可以達到200甚至於更高來宣傳

因為極速跟跑道長短有差

所以台灣道路環境基本上不太適合高檔跑車跑,動動就等紅綠燈(幾百公尺,幾秒就到了)

之前聽一個前輩這樣解釋：
扭力是指原地打轉的力量，扭力愈大則能夠抵抗摩擦力的能力愈大。
換言之，可以有比較大的載重與比較好的動性。 (前輩用換車道舉例...)

但是...有優點就有缺點，扭力大則穩定性低。
至於車體要如何平衡扭力所帶來的不穩定是另外的問題。

如果排除旋轉的離心力，扭力愈大則馬力愈大，但是最大扭力不等於最大馬力。
所謂馬力，是指雙向以馬匹拉已抽真空的壓力球，需要幾匹馬共同拉扯...也就是直線力。

因此，為了高轉速時能有速度提升，通常不會提供太大的扭力...
除了會影響加速能力，為了保持穩定性連帶要花費的成本也比較大。

所以，高轉高扭的車，通常最大扭力與最大馬力都比較大，但加速性沒低轉的好... (最高速通常也較低...)
如果加速性也是水準以上，那保證價錢也是水準以上... :jolin:

超過時間不能編輯，這段請直接略過...
這段小弟把引擎轉速跟車體加速弄混了...

汽車學還給教授一段時間了, 最簡單的解釋
扭力是力量單位, 用汽車比喻應該是加速性

低轉高扭 = 轉速不用太高就可以發揮最大的加速性, 優點有省油跟載重量
高轉高扭, 我唯一想到的就是F1...轉彎降檔後會維持高轉速, 利用高轉高扭把車拉出彎道

一般汽油引擎, 最大扭力發生在轉速3000-6000rpm, 柴油會更低
你所謂的高轉, 我想應該是指最大扭力發生在6000rpm以上的引擎吧, 缺點應該是吃油跟呼吸一樣快, 優點如果不是用在賽車上, 大概就是自爽了

以上拙見, 請指教
PS:關於馬力的定義, 有興趣請看 Wiki

吐槽一下這段, 你舉的是真空/大氣壓的經典實驗
馬德堡半球
PS:wiki真好用

其實從公制單位來看最簡單了, 馬力的單位除了常用的PS外, 還有一個通用單位kW(千瓦),
也就是最大馬力就是這部引擎所能輸出的最大功率(動能).
扭力從單位(kg-m)去看就是扭矩(作用力x力臂), 因此扭力愈大, 可以拉動的重量愈大,
若負重相同, 則力量愈大, 加速愈快....

T牌的車加速會比同級車"稍為輕快"是因為在低速檔位(1檔和2檔)的減速比(檔位齒比X終傳比)要比對手來得大些,
所以在相似的扭力輸出下, T牌車的經由變速箱箱傳輸出來的"力"比較大, 因此低速(低檔位)時, T牌車的加速會比較輕快!
當然, T牌車的引擎在低轉速域時扭力值稍比對手引擎要高一點也是原因之一.
但相對的T牌引擎的扭力在峰值過後衰退得也比較快, 因此馬力值就比對手低一些....
(T牌C車2.4車型的1檔及2檔減速比是12.40及6.91, 對手之一的H牌A車則是11.76及6.72)

老實說...這段確實弄不是很懂，應該是我又記錯了。 :jolin:

你所講的低轉高扭,指的是齒輪比的配置吧!

Toyota的車在低轉速時齒輪比的變化沒那麼大,
在低速換檔時較不會頓挫,較適合在市區行駛,但高速時可能加速性較差,
其實只要多幾個檔位和加大馬力就可解決! 和油耗也沒啥絕對關係。

但問題是,同樣都是四檔,同樣的馬力,低速和高速的齒輪比就必須有所取捨,
Toyota齒輪比是偏向於取低速,捨高速,若引擎又不怎麼有力,要超車時可能會比較OOXX。



而一般講的"低轉高扭"指的是渦輪增壓引擎,低轉速,但壓力大,才可產生高扭力和省油,跟你講的Toyota省油無關!

自然進氣的汽油車,引擎技術都差不多,想增加引擎效能來省油實在很難!

現在NA汽車要省油,大多是朝:
變速箱(8~15%)、渦輪增壓(10~20%)、電動輔助方向盤(3~5%)、胎寬/輪胎材質(3~6%)、車重(???)...

基本上,汽車配備從這幾方面來做判斷,就可以知道同車重的車誰比較省油了!

因為車室大小會影響到銷售量,風阻與車室大小需做取捨,風阻能改善的空間不多。