PCDVD數位科技討論區 - 油價跌5成客運只降價4％漲多跌少「太坑人」

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國內油價連七降，95無鉛汽油從最高每公升36.1元跌到21.4元，柴油從33.5元掉到17.4元，創5年新低，柴油部分跌幅高達48%，包括統聯、國光、和欣、阿羅哈等國道客運，以及首都、葛瑪蘭等公路客運的票價，卻不動如山，交通部公路總局將首度強制業者調降核定票價，預估降幅僅約3%至4%，每張票價減少2元到30多元，下月中旬將可上路，每天約逾270萬人次受惠。

據試算，台北－高雄2排椅國道客運核定票價，原為817元，下月中旬可望調降25元至33元；3排椅國道客運的北高核定票價原為597元，可望減少18元至24元；基隆到內湖區域公路客運核定票價71元，擬降2元至3元；高雄到旗山公路客運核定票價121元，將可降4元至5元。
國際油價7月初創147美元歷史高點後下滑，昨西德州原油只剩48.71美元，跌幅67%。民眾彭先生抱怨，油價調降已持續一段時間，但客運票價還是跟國際油價每桶100多美元時一樣高，「簡直太坑人了！」民眾蔣先生說：「油價漲，業者就馬上要求漲價和補貼，油價跌了卻悶不吭聲。」

台灣省公共汽車客運公會全國聯合會上月向公路總局提出，要調漲票價約20%，但遭退回重新檢討。公路總局監理組長謝界田說，之前柴油價飆到每公升33.5元，由政府補貼油價以維持票價平穩，現柴油價大幅跌到每公升17.4元，跌幅達48%，業者應考量民眾期待，依燃油成本下滑來調降票價。

公路總局表示，去年3月起實施的「公路汽車客運路線費率臨時調整機制」，依據浮動油價機制，以每月台灣中油的柴油價漲跌幅加權平均為基準，若客運業者的合理報酬率達3.73%加2，也就是5.73%，就可申請調降票價，但每次得隔4個月；若報酬率為3.73%減2，亦即1.73%，就應自動調漲票價，調降具強制性，且不受調整時間限制。

預計下月中旬實施
公路總局強調，去年費率機制訂定上路時的柴油價為23.5元，換算客運業者的合理報酬率，約等於柴油價漲跌逾2元時，票價也應跟著漲跌，本月柴油價只剩17.4元，油價跌幅逾25%，業者當然該降價。

台灣省公共汽車客運公會全國聯合會總幹事方森德則說，業者燃油成本雖下降，但輪胎、電瓶等其他17項成本都漲價，輪胎成本甚至還漲1倍，因此上周四（20日）向公路總局提出17項成本票價調漲案，並建議與燃油成本連動的票價浮動機制併案檢討，預估整體成本算下來，調降票價可能性不大。

但謝界田表示，根據票價浮動機制，業者既已達調降標準，就應先調降，還給乘客應有的合理票價，預估降幅至少3%，並於下月中旬先上路；至於客運業者指稱另17項成本高漲，據規定每2年可檢討1次，業者不能因此而不降價。

原油料跌破40美元
淡江大學運輸管理學系主任張勝雄說，票價浮動機制以油價為基準，油價漲，業者就申請調漲和補貼，油價跌了，也應跟著遊戲規則降價，其他成本調漲就得另案檢討。

記者昨走訪國道客運轉運站，等車乘客多認為票價應調降，且認為只降3%太少，應降5%至10%，甚至有人認為應降15%至30%。大學生劉嘉蕙說：「我幾乎每周都搭新竹客運往返台中與苗栗，花費約800元，降3%太少，沒有意義。」

國際油價一路下滑，中央研究院經濟所研究員梁啟源分析，低利率與許多避險基金退出投機市場，導致國際油價下滑，若下月石油輸出國家組織減產行動無效，原油極可能跌破40美元，否則就會回漲。