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- - 飄移跟減速過彎的優缺點?
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飄移跟減速過彎的優缺點?
如題...
會想問這個問題是因為在玩Gran Turrismo時,我跟我弟玩法完全不同... 公路賽過彎時,他就是很簡單的減速減到可以過彎的極限, 然後過了彎的最大弧度之後再加速出去... 而我在玩GT的時候比較喜歡玩Rally, 所以玩公路賽時也習慣使用漂移過彎, 但是出彎時的速度感覺上就是比不上乖乖減速過彎 想問說現實上的公路賽中, 到底飄移跟減速過彎的優缺點在哪? 飄移有特定彎道才會比減速過彎好的地方嗎? 謝謝 |
GT4裡面要想好好甩真是難啊
不像GT2裡面什麼車都可以隨便甩..... 您說的兩種過彎法叫做Drift跟Grip 在大多數的狀態下使用Grip跑法都會比較快,因為你的輪胎能提供更多與地面接觸的力 不論是在灣中提供正向力或是出彎時傳送馬力,都要比Drift跑法來得有效率 Rally常用Drift跑法是因為道路抓地力很差加上車子都是高增壓 所以要維持引擎轉速加上在抓地力不良的路面快速改變方向使用輪胎的動摩擦力協助 但是在現在電子裝備日新月異的狀態下 連Rally廠車都漸漸以Grip跑法為主流了,更別說道路賽車了 Drift跑法跟機車的滑胎過彎也許都會慢慢變成歷史 |
引用:
+1.... Please go to play karting.... :p :p :p |
其實在GT4裏要玩甩尾也不是不行
買那台黑頭86，稍微調整一下也是可以甩的嘰嘰叫 不過要用這種跑法贏得賽事，還真的需要蠻強的技術力 我都是正規賽比的很累時，偶爾開86甩來甩去爽一爽轉換心情 |
這個問題很好玩!!!! :agree:
重點就是"怎麼樣最快!?" 如果線位已經決定, 進彎減速這是不變的道理. 彎道中最快的時候, 應該是摩擦力幾乎喪失的時候, 車仍有速度, 但與地球幾乎沒接觸, 也就是沒有阻力. 不管哪種賽事, F1, Super GT, DTM, 其實真正的grip跑法並不存在, 彎道中各種正向側向G力, 車身動力, 都會讓輪胎喪失抓地力, 像內側輪抬升就是一個例子. 仔細看那些賽事, 過彎雖然不是誇張的爆甩, 但幾乎都是飄著過, 就算是基本的外內外線位也是一樣. drift本身代表的不只是滑胎, 在那邊機機叫以後反打方向盤回修一定慢, 那是under再over的可程式話失控. 快的drift, 是掌握車身動態及彎道線位後的結果. |
話說回來
現在很多賽車都有TRC了 |
引用:
不虧就是淫長啊 :ase :ase :ase :ase |
引用:
別這麼說 ! :agree: 這也是我自己實際跑過之後的結論. 看土屋及織戶老師用GT跑法噴山道就會了解, 那種瀕臨失控邊緣的線位跑法, 四顆輪胎似乎沒有一刻是好好待在地球表面!!! :shock: 一個人了.....接下來更多功夫弄車了... |
那請問一下.....入彎時輪胎抓地剛剛好拉到緊繃...稍微帶滑胎但是沒到要反打...速度降到過彎後踩油門便可以有反應拉線出彎的狀況...是理想還是不理想呢?.....
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引用:
:shock: :eek: :eek: ..................... 接下來這一陣子....看到***長的車....千萬別不要命去跟阿................ :stupefy: |
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