客運駕駛們是在角逐事故榜排名嗎 ?
 

交通部已準備全面強制搭乘客運的乘客繫安全帶
(原本只是某幾個區域的座位有強制性)
當然我知道繫安全帶是在事故中提高生存機率的方式 ,
但撇除不可控制的外力造成的意外 , 有不少事故是因為司機的不當駕駛吧

客運重大事故中、有些駕駛當下直接慘死 ,
倖存的要面對巨額求償與官司 ,
但怎麼有些駕駛沒在怕似的 , 事故後還是會有人前仆後繼的來挑戰新記錄

像 找東西 的事故才隔沒多久 ,
現在又傳出行車中 剝柚子 來挑戰的案例

Google: 所以我們要推廣 AI自動駕駛~~ 司機可以做愛做的事~~

客運駕駛一直以來都是這水準
跟我印象中的一樣

看完這些事故
覺得全力推動全自動駕駛是對的 (起碼在高速公路上)
大部分事故都是人為的疏忽

就算變成自動駕駛,這些垃圾人一樣會在別的行業死人

全自動駕駛可能比較難
但是前車距離偵測自動減速煞車現在應該可以做得到

客運駕駛變這樣,制度是最大問題
有一個朋友開公車,算是開建康的一個月也才4萬多

加班超時都有,公司在車輛維修也是隨便
搶快.搶客.經常看到,不搶客薪水就是4萬,真的要拼到6~7萬就是肝要夠硬

更別說現在公車都是大陸生產的,操到一定程度後問題就出現

要不是公車處有補貼不少,不然大多數的路線都是賠錢的
要提升安全性,提高司機素質,錢就要花下去
錢花下去票價就提高......

意思是因為出香蕉價所以都請到猴子 :confused:

熱門路線請的就是比較好的司機,薪水跟體制也當然不一樣

例如.307這捷運公車,為何叫捷運公車,因為一次都是2~4輛發車
你看有多賺錢就知道 :laugh: :laugh: :laugh:

看不懂 ... 搶客跟司機有什麼關係 ?

上不上車就看有無外出需求 , 以及要搭哪個時段、車次的 ,
搶客關司機什麼事 ?

另外你說的是區域間的公車狀況 , 和跑高速公路的客運不一樣吧 ...