PCDVD數位科技討論區 - 高鐵新增4站　北高行車多30分　民眾：高鐵都不高鐵了！

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引用:

作者weirock

台鐵當初高架化(部份地下化)+改寬軌(標準軌)+大彎道拉直

然後別蓋高鐵還是最好的選擇啦 :laugh:

1.沒現在軌道在彰雲嘉地層下陷區的問題

2.只有台鐵的人要養~不用另外養高鐵的人
(養一批台鐵的人~都一堆人說是在養米蟲了...那還養另一批高鐵的人...要說是在養什麼 :laugh: )

3.很多地區因為台鐵軌道的關係~交通很不方便~也常出人命
(跑去鐵軌~或平交道事故)

花的錢差不多

一個是改善很多問題

一個是增加很多問題 :laugh:

光一個窄軌改標準軌，台鐵自行評估就要花費幾十年 ... :laugh:

窄軌走向寬軌全台鐵道逐步換標準軌
http://www.epochtimes.com/b5/6/9/8/n1447615.htm

引用:

全台鐵路將逐步改換成較寬的標準軌！台鐵代理局長何煖軒昨日表示，將利用抽換鋼軌機會加裝第3軌成為標準軌，以窄軌、標準軌並行模式，透過自然淘汰，將全國鐵路逐步轉換成標準軌。

何煖軒表示，全台1100餘公里長的鐵道目前均為軌距106.7公分的窄軌鐵道，在全世界使用窄軌鐵道國家紛紛轉型改採143.5公分的標準軌後，改為標準軌將使列車採購、後續維修不需特別訂做，另外，行車更平穩、時速可由目前的110~130公里提升到160公里。

台鐵估計以15到20年的時間完成換軌業務，目前花蓮至台東的156公里鐵道剛開始抽換鋼軌，如要轉型標準化，此一區域將先實施。

何煖軒說，工程規模雖然大、過程也複雜，比如山區櫛比鱗次的隧道，將是升級過程最大的考驗，但因改變的是軌道寬度，車廂寬度不變，不至於拓寬隧道，加上是配合原有工程進行，所需經費應能壓至最低。

何煖軒表示，國際間使用窄軌的國家包括日本、德國、印度，皆已經陸續更換成標準軌，日本花了將近40年，目前除少數路段受限地形無法抽換成寬軌，絕大多數路段都已經轉型成功，轉換成標準軌是台灣早晚要走的路。

此案近期將先辦理顧問標招標，何煖軒要求1年內完成評估，只要可行，就會呈報交通部、行政院，儘速讓台灣鐵道「與國際接軌」。

引用:

作者strong

光一個窄軌改標準軌，台鐵自行評估就要花費好幾十年 ... :laugh:

OK啦

跟地層下陷的解決方法有得比

划的來的 :laugh:

引用:

作者weirock

OK啦

跟地層下陷的解決方法有得比

划的來的 :laugh:

另一個問題是台鐵車站有上百個，

直達車和站站停安排，就有的瞧 ...

待避慢車會待到地老天荒!! :laugh:

引用:

作者操級廢員

這點您可以觀察一下.....

其實, 除了南港站之外, 目前還沒蓋的三個新站的位置上
早在興建時就在高鐵興建時預留了設站所需的側線, 例如苗栗站.

http://mw2.google.com/mw-panoramio/...ium/4737288.jpg

當您搭高鐵經過苗栗站時有減速嗎?
高鐵使用的轉轍器(道岔)是可以讓列車以300kph通過的高速道岔,
而且各站的通過線旁都會加裝防風牆, 所以列車可以用300kph通過而不會造成
氣流掃倒鄰近月台候車旅客的情況.

感謝兄臺提點，
下次再來注意一下，上回經過雲林地區站區保留的時候是有感覺速度有慢下來，
不過到底是因為地層下陷還是閘道問題可能要再確認，
不過增加站區已經是既定政策，就當地人來講還是利多於弊，
至於就算增加時間我想應該還是可以在接受的範圍。

但是對於高鐵能否以300公里速度通過站區道岔，我想或許可以，
但是是否真會維持這個速度通過未來已經加蓋的站區，
這點個人比較持保留態度。
是否有常通勤搭台中-台北直達的兄臺可否提供一下意見，
經過竹北站(不停)的時候是否有慢下來。

引用:

作者weirock

OK啦

跟地層下陷的解決方法有得比

划的來的 :laugh:

我個人是覺得高速公路都有兩條了....鐵路只有台鐵一條似乎不太夠用 :ase
台灣人口真的是夭壽多的....雖然將來會負成長，
但要降到2000萬人以下也還要50年後，還是很多人.... :laugh:

引用:

作者操級廢員

很難! 真要砸千億, 還不如再多花錢全部改線加改成標準軌(1435mm).....
不過那不就等同再建一條高鐵? :stupefy: :stupefy: :stupefy:

台鐵現有的1067mm軌距就算能提速也很有限, 頂多150到160kph,
以現行太魯閣號已能在中南部多數路段達到130kph的營運速度來說,
提速到160kph的意義實在不大, 再提也不可能趕上高鐵的300kph....

操兄~我住桃園約莫N年前有一天一班半直達的自強到高雄(北高4小時)
(3小時30分)

窄軌系統北高直達3小時
其實均速也只要130

不是不可能任務(重鋪曲度過大路線 EX:鶯歌段 )

只是國家政策即定台鐵要捷運化

高鐵就不用擔心有隱藏版對手~

引用:

作者marinese six

現在也有僅4小時的北高自強號班次，不過一個禮拜就一班......而且不停桃園新竹 :laugh:
重點其實不是能不能做到，而是能提供多少運量，還有對其它班次運量的壓縮程度。

引用:

作者marinese six

北高三小時以上是台鐵客運的物理限制，

台鐵窄軌均速130應該很難達到 .... :ase

就算高鐵也很難全程都以300極速行駛!!

引用:

作者Rainwen

所以我前面有提到要改系統 "移動式自動或半自動閉塞系統"(跟捷運一樣)
不過這只是我這個半桶水鐵道迷想想而已 :laugh:

引用:

作者marinese six

操兄~我住桃園約莫N年前有一天一班半直達的自強到高雄(北高4小時)
(3小時30分)
窄軌系統北高直達3小時
其實均速也只要130
不是不可能任務(重鋪曲度過大路線 EX:鶯歌段 )
只是國家政策即定台鐵要捷運化
高鐵就不用擔心有隱藏版對手~

台鐵就算北高三小時, 是能打敗高鐵的北高96分鐘嗎?(高鐵還停了台中站)....
現階段的高鐵站站樂也才兩小時, 未來高鐵就算全線站站樂預估北高也才142分鐘,
台鐵能有什麼競爭力?