應該說，一般人直覺認為，重1.7頓的車，彎道不可能那麼快。

許多比GT-R輕，性能數據相仿的跑車，賽道成績還沒有GT-R佳。

[YOUTUBE]7mFleLfedrU[/YOUTUBE]

GT-R的快，除了傳動強以外
重點是他的輪胎
這點很多人都沒發現，GTR用的輪胎已經算是作弊了，這已經不算是街胎等級，而是競技用胎加上排水紋而已
因為這套胎就是Dunlop專門為GTR量身打造的輪胎

今天如果911 GT2可以找人幫他開發專用輪胎，而不是拿市售高性能胎就裝上去
相信成績不是這樣

不相信嗎？你看很多改裝的GTR，用的全都是原廠Dunlop SP Sport 600 DSST CTT
就可以應付馬力爆增到800ps以上的GTR，換上其他輪胎反而更慢

可以仔細去研究一下這條輪胎，胎壁非常硬，否則根本無法支撐GTR這麼重的車身

再舉一個例子
可以去看一下目前舉行的FIA GT3系列賽，當大家都用一樣的輪胎規格，車重、馬力也差不多時，GTR的成績並不會太突出，甚至是倒數回來的
http://blancpain-endurance-series.c...=Qualifying%203

GTR是好車，但也不用太神話

對這賽事不是很了解，不過GT-R參賽的車輛似乎很少? 這賽事幾乎都是歐洲車廠的天下。

車胎對車輛的性能當然有很高的助益，我不解的是，為何純種超跑不學GT-R一樣，使用高
性能車胎，讓GT-R在面前撒野? 既然定位為純種超跑，實用性低也沒差，反觀GT-R除了優
異的性能，拿來當日常用車也還可以，排碳量比其他跑車低，還多了一堆跑車不需要的東西。

因為他們是純種超跑 :laugh:

我記得R35的門板是鋁製的,其他還有啥部份不太清楚.

把R35頂起來看底盤,就可以看的出跟歐系跑車的差別了,一個用補強的,一個
是一體成形居多,價格都差在看不到的地方.

Blancpain endurance這是Blancpain掛名贊助的GT3系列耐久賽事
主要戰場都是在歐洲大陸為主，所以以歐洲車款為主並不稀奇
就像SUPER GT主戰場在日本，當然以日本車為大宗

GT3的賽事是目前FIA下轄GT系列賽事的最高等級
(GT1因為花費過高，09年之後停辦後由GT3取代)

GT3等級的車，基本上就不像之前GT1那樣可以幾乎把整台車拆掉重組來搞
(那樣搞基本上就已經是protocol type，和市售車就差太多，也是因為這樣搞太燒錢，搞的各家車廠都玩不下去)
而是以市售車現有的底盤進行強化，賽事規範在對於車體結構、空力套件、引擎輸出、車電系統都有很多的限制，所以市售車底子好還是不好，這種比賽一看結果就知道

當拿掉一堆電子輔助和統一規格的輪胎，再加上空力套件和引擎輸出的限制
剩下比的就是車底盤好不好
跑NUR很快，跑XX賽道很快，但除掉電子系統、輪胎統一規格
GTR在比賽的成績就不是很好

所以我才會說，GTR是好車，但不要太神話



至於其他純種超跑為什麼不學GTR？
其實他們用的已經是很好的輪胎，只是沒像GTR是搞專用胎，砸錢再請輪胎供應商專門開發輪胎
而且是賽道等級偽裝成街胎...


另外一台大家都知道在NUR很快的車，也是有類似GTR用輪胎作弊的情況
這點以後有談到再繼續聊...

這是車廠基本造車的理念就不同
GTR原本的計畫就是打造一台[跑車]，而不是[超級跑車]
原本在定位上就已經有不同
GTR會被拿來和LAMBO、FERRARI這類超跑相對比，只是因為性能被拿來相提並論
本質上是不同的
但LAMBO這類的[超級跑車]，原本打造時根本就沒有考慮到太多的實用性

純論造車工藝日本已經可以跟歐美平起平坐,甚至超越,只是市場遊戲規則還是操在別人手中而已.