錯...

是加強增加後只能有這種水平...


突然讓我想到BMW新款1系列...

1.6L直列4缸+渦輪170匹馬力!!!


再回來看看那智傑...只能用悲哀兩個字形容...

技術不夠生不出來吧XD

不然你以為裕隆自己本身有啥技術???

小幅增加並不是大幅增加扭力用的...

單純只是為了減少LAG而已...外加成本考量...

還有這顆引擎本質到底撐不撐得住大增壓???
不是台車都能跟PORSCHE的3.8L平6汽缸一樣壓力往上打就能獲得GT2 RS一樣的600多匹馬力...這台那智傑的心臟你給他掛一顆4號打到1.4可能馬上縮缸也不一定XD

你撐得住大增壓...那又要加上渦輪尺寸...相關配套都是成本!!!

這台車的本質就是在同級車內持平或是領先一點便足夠!!!

當然不用考慮到更大的增壓...

其實大家用到的都是扭力比較多, 馬力都是dyno上的峰值.

100km/hr內的區間都是扭力在拼, 引擎反應快扭力高原輸出, 加速就會快.

在技術不夠的時候, 用廢氣渦輪機增加些扭力我想不為過,
但是這樣就會很弔詭, 尤其在油耗部份.

增壓後的汽缸容積填充率超過100%, 這時候的燃燒效率高自然就有高熱,
必須增加供油降溫, 也就是說, 渦輪機把把發揮效率的時候, 也就是油噴很大的時候.

油耗自然就不會好看, 再先進的缸內直噴渦輪增壓, 在把把增壓開的時候油耗也很刺激.
也就造成消費者怎麼開都開不出測試時的油耗.



我想1.8, 2.0, 2.2應該是系出同門, 僅改變衝程, 不然三顆通通啥都不一樣,
那成本還蠻嚇人的.

這系列引擎我想原則上源自於日產的SR20系列.
出力, 我想也不要求了, 剛作沒多久沒壞就不錯了.

SR20到最末代的SR20VET, 可是很恐怖的怪物,

SR20VET

The 2.0 L (1998 cc) SR20VET was the first turbocharged engine from Nissan with variable timing and lift control. It produces 280 PS (206 kW) @ 6400 rpm and 309 nm @ 3200 rpm.

It is used in the following vehicles:

2001-2007 Nissan X-Trail GT



大增壓不要想, 那不是一般引擎幹的到的事,4G63之所以強就是強在,

體質

997 GT2那顆3.6 biturbo, 那種成本你不會想要知道, 直接超過一台大型國產車.

小排氣量用小顆渦輪作出扭力, Volve跟SAAB都有作過, 不能說不OK,
但是多一樣人家比較不會保養的東西總是多一樣麻煩.

很可惜, 這台車不該拿性能說嘴, 那不該是訴求.

早知道你是為了炮而炮…

做做功課吧，這台車從歐洲大陸台灣都有做撞擊測試，自己上youtube或是官網都有講，歐洲車安全！？來跟美國車撞撞看，看誰死比較快…

你花兩百萬買，我保證你不只拿到區區170匹，BMW賣你那樣貴，有這種性能是應該的，甚至於應該要有更高表現，可惜的是沒有，還有BMW堅持的L6偷掉了，你也能推成這樣，你真的懂BMW嗎？

1.8T 150p
VW GOLF 4 gti
passat 1.8T

以上為1998-2004的車.................

你回錯文了吧…我這篇跟你說的完全無關，而且你說的增壓，我前文就解釋過了，跟你說的差不多~

原廠都會有改裝空間，只是你要不要改程式而已，這車那樣輕，扭力2000轉就發揮到最大值，台灣沒多少地方可以跑了…

So?油耗勒？Passat可是有著3.0的油耗，GTi可是當家性能版，那我是不是可以拿Type-R來酸VAG集團比不過本田？拿當家性能車比轎車，油耗又拼不過國產車，逼挨…

3L L6 turbo還在啊！這顆引擎改裝潛力可高的哩 :flash: