作者沒說過

有警告是一回事, 會不會撞上又是一回事, 另外下面的車子只看公車的方向燈來駕車, 那不就等如駕車者在車子裡裝了一堆感應器和指示燈, 然後不看路面, 只看感應器和指示燈來開車的一樣危險, 以後考駕照可能要考核多一樣技術, 就是在公車下面, 只靠指示燈而看不清路面的情況下來駕車而不出意外。

作者SUNGF

這個系統有使用到

超級電容供電系統

2006年上海的超級電容公車 10台上線試營運

頻頻出狀況

冷氣故障.超級電容損毀.電力不足..

不知道現在改進情況如何

不然這個1200人的立體公車

最重要的動力系統還不實用情況下(系統必須大30倍)

由概念要邁向實用還有很長的路要走

:confused:

作者foxtm

這系統要實現，存在著以下的技術問題。

其一，首先這個系統一定要走再專門的軌道上面，
不然會沒辦法順利的轉彎，
如果不設置固定的軌道，一但轉彎沒轉好，又不能變換車道，該如何處理？

其二，動力系統很難搞，如果是統一的動力源，
傳送能量到動力輪的系統維修上很麻煩。
如果使用分散的薄型馬達，多隻香爐多隻鬼，馬達多維修也頭大。
總之因為動力系統，這車不但造價貴，維護起來更貴。

其三，實際運作上的問題。
轉彎很難達成十秒內完成的，動畫當然愛做多快就多快。
實際上詐胡線在科技大樓 (http://www.youtube.com/watch?v=EJNADijsn6A)的轉彎速度。
大概再 0:36 的時候入彎，1:00時全車身完成轉彎。
這可是走專門軌道的詐胡線喔。
所以基本上考量轉彎需20秒比較合理，
假設今日系統上線，在繁忙的重點十字路口上，各方向來了兩至三輛列車要轉彎或直行。
這樣路口的紅燈靜空時...