該死的是偏偏各縣市都搶者要蓋 :jolin:

各縣市政府又狂送捷運件 :shock:

然後又遭交通部狂退件 :flash:

台北除外(揚言一年一條捷運 :stupefy: ),桃園機場線已經在蓋了 :ase

人魚代夫出征? :shock:

不愧是夫妻﹐說話方式越來越像 :laugh:

台北縣市就是這樣處理，不過其他地方就不清楚了∼∼

我覺得台北捷運是有其必要性，試想一下如果明天北捷全線停擺會是什麼樣的光景，
就算實質上的成本無法回收，但北捷替台北這個都會區節省下的時間成本相當可觀，
政府應該效法日本，都會區需有車位才能購車，並且增加開車的成本，來補大眾運輸
虧損的部分，若是家裡有身障者則放寬限制，最重要的是嚴格審核小黃的資格，並且
安排工作機會輔導轉業。

現在的問題是...有首長敢這樣做嗎?

若要降低小黃的數量，我想可以用溫水煮青蛙的方式，慢慢將素質不良的計程車司機淘汰。

1.輔導轉業提供工作機會，
2.提高考照門檻，年紀太高或其他不適任者剔除。 =>輔導轉業。
3.修改法規將重大違規或連續違規者，取消執照。 =>輔導轉業。

以上制度拉長到10年來執行，相信絕對可以改善計程車的素質。

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沒錯!! 以上是嘴砲，說來自爽的...

全台灣除了台北縣市經營公車可以賺錢之外，還有哪一個縣市公車可以賺錢？

所以只好把全台灣當成一個整體，拿台北的路線去補貼其他縣市。

台灣之所以會畸形至此，跟這幾十年都只建設台北有關。

先把一些老舊車輛汰換掉比較好，我實在不想再搭到10年以上的車了。

然後再導入車長限制，例如2015年禁止4米以下車輛，2020年禁止4米5以下車輛。

最後，強制後座要有安全帶扣，臨檢一次沒有就計一點。(一堆計程車都把安全帶扣藏起來)

其實台灣會這麼亂還有一個原因，就是都是計畫隨當權者利益任意修改，本來該是住宅
區的地方，居然也可以合法開工廠，應該保留禁止開發的區域，也可以變更成建地，照
成人口分散，要規劃運輸系統時難度倍增，以台中市為例，其實台中市活動人口有很大
一部分，都是週邊鄉鎮市到台中消費或謀生，在這樣的情況下，大眾運輸系統很難滿足
每個用路人的需求，大家都還是以自家交通工具為主，如果住宅區、商業區、工業區集
中而且規劃得當，能夠用最少的路線，涵蓋大部分用路人的活動區域，那這樣大眾運輸
才有可能成功。

其實當初三都的規劃，我覺得有部分立意就是在此，將人口及資源集中，讓資源能夠做
最大限度的利用，同時能夠落實政策，省去各地方首長角力的資源損耗，以往如果有跨
縣市的重大建案，各地方勢力為了自身利益不免你爭我奪，最後多方讓步的結果，往往
最終決策不是對人民最有利的，有時甚至犧牲掉了建案的初衷，變成四不像的規劃，如
果能夠將資源集中，政策由上而下貫徹執行，以三大都會區向外如網狀般發展，對於國
家競爭力是有幫助的，但任何政策不可能只有優點，以往被邊緣化的地區情況會更嚴重
。

含狗的車觸媒轉化器是不是有問題

我都是先聞刺鼻的味道才知到附近有含狗的車子 :tu: