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- - Toyota暴衝事件之省思
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引用:
+1 家裡面的2005年camry就曾經行進熄火, 當時80km雙線道 突然方向盤變硬轉不太動, 踩煞車第一下還好, 第二下入彎前的煞車突然發現好硬 踩了煞車才驚覺熄火了, 大腳一踩趕快停車, 關閉電門, 重起電門又正常了 當時真的感覺TOYOTA的品質也是如此而已 :think: |
引用:
鵝對機械不是很熟,如果設計動力輔助煞車之初就把輪軸的扭力靠考慮進去,對成本的影響應該還在可以接受的範圍內吧:stupefy: ....BTW,鵝覺得這比較像是發展出動力輔助煞車的人沒做好最壞模式分析,後續者又直接延用慣例的結果就是了:stupefy: .... 引用:
人就是習慣的動物,平時習慣了有動力輔助方向盤/動力輔助煞車,臨時(尤其是危急時:stupefy: )才發現平時習以為常的東東不見了,往往很容易陷入驚慌(其實少了動力輔助,方向盤/煞車還是可以工作,只是沒有平時順暢而已:stupefy: ),反而會讓狀況更一發不可收拾(統計數字上大部份災難的罹難者往往是因驚慌而死,而非死於災難本身:stupefy: ),所以鵝認為這類牽涉到人身安全的裝備設計者有義務在設計時就盡可能降低使用者在緊急狀況下陷入驚慌的機率才是:think: :think: .... |
台灣豐田提供車主免費檢修的服務
不過我覺得還是不要抱太大希望 可能檢測出來都會用正常來唐塞 :laugh: |
引用:
目前設計的方向是把煞車油、總幫浦跟ABS總成拿掉，改成使用電磁閥控制煞車卡鉗，這樣做可以降低成本很多，也沒有煞車油沸騰造成氣鎖的問題∼∼ 你的方法會消耗掉太多能源，與目前的汽車發展方向剛好背道而馳，目前都是以降低能源消耗，或是提昇引擎效率為目標，這幾年出現的有VVT可變氣門、VVL可變氣門揚程、ETC電子節氣門、EPS電子方向盤，電動水幫浦等等，之後還會有電子氣門、電子煞車等等，甚至於還還有開發中的冷卻水發電系統、排氣發電系統等等∼∼ |
引用:
BMW的break by wire, 線傳煞車. 完全不信任這種東西!!!!!!!!!!! |
引用:
早晚所有車子都會掛上這東西的，更別說以後電動化之後，所有車子都會使用馬達發電機，取代傳統煞車∼∼ -------------------------------------- 順手貼一段某教授跟Toyota槓上的新聞∼ http://www.youtube.com/v/m38rJylkibI |
這次事件豐田的高層好像認為這不是什麼嚴重的大事
http://news.pchome.com.tw/internati...3594521011.html 日本豐田汽車公司在發表大規模召回聲明十多天之後，豐田公司終於派出副社長「佐佐木真一」向外界道歉，不過豐田公司的社長「豐田章男」並沒有出席這場記者會。 據日本共同社報導，豐田高層表示，並沒有發生死亡事故，因此問題並沒有嚴重到必須要到社長親自出面的程度；此外，豐田公司內部也似乎認為，對事件發展仍然感到樂觀。 |
在廣播聽過某位在日本工作幾十年的中國學者的說法 不知是真是假
他說日本人有一種看法 覺得日本抓住機遇 在50年內大發展 但日本的國家和社會結構並未達到真正先進國家 所須要的架構 |
引用:
:laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: 如果是國慘車也出現同樣的情況... 公關對外聲稱.. 爆衝的問題已經得知是裝配『工讀生』造成的問題... |
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:rolleyes: :rolleyes: :rolleyes: |
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