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- - 台鐵太魯閣號板橋到豐原只要1小時18分鐘！
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引用:
你在浩呆? 錯的是"運轉這部門的單位" 不是"窄軌鐵路運輸"不行 給個"眼茫老頭開車" 是能開多快... "錯不在車快不了" 回文不看清楚 在那正經 自我迫害症發作? |
引用:
我前面不是已經講了嗎？ :jolin: 還要再說一遍 真是累啦！ 如果台鐵、高鐵互相配合 以高鐵台中站，台鐵新烏日站來說 轉乘更方便 有沒有可能把餅作大呢？ 請問轉乘更方便 搭乘的人會不會更多 搭乘的人更多，不就服務更多的人，那不是民眾贏嗎？（第一贏） 既然搭乘的人更多 營業額就變大，然後台鐵和高鐵把增加的營業額，一人一半，那就不就是 台鐵贏了，收入增加（第二贏） 高鐵也贏了，收入增加（第三贏） 這樣不是三贏嗎？ 還要再解釋一次，真是累人 :jolin: |
以前臭罵台鐵今***不善一開門就是虧損
現在高鐵民營慘虧，還得靠政府跟銀行喬錢過來燒 以前那些每天開口閉口就是"管理"的人才們現在都到哪去了 :unbelief: 不是說民營可以解決虧損嗎 相信一件事情 以後還是會有更多的案例發生 有些事情只需要調整現況及可改善 並不需要花上千億去做新的建設 |
引用:
http://www.railway.gov.tw/aay00/word/paper/ps.pdf 引用:
引用:
你希望台鐵讓新烏日站轉乘更方便.. 進一步的損失金雞母的中長程客源改成收入低的短程客源.. 真的可以達到三贏嘛？ 虧損連連的高鐵願意放出增加的營業額一半？ 事實是..交通的大餅就那麼一塊.. 本來就不夠台鐵咬了..多一個程咬金高鐵來咬怎麼可能皆贏.. |
佔七成二，不代表這七成二有利潤
剩下的短程兩成八，不代表裡面沒利潤 奇怪，怎麼兩篇報導內容數據差這麼多 :laugh: |
高鐵的車站大多設立在不太對的地方，想要轉虧為盈很困難。
除了高雄臺北往來變好了，高鐵說方便沒有比較方便，說快沒有比較快(因為你往往還要換其他交通工具坐一段路進市區)，說節省時間大部分沒有比較節省時間，搭個高鐵反而要付出可觀的整體交通費用跟時間。 當初不要建或者乾脆砍掉重練其實會不會比較好? |
引用:
呵呵...想知道怎訂到嗎 還是得走傳統華人路線啦 哈哈 之前訂不到火大就是走另一條路去訂 掯..連票也要這樣搞 喔 我是說不去大站高雄站訂 是走另一條路跑去左營站訂哦:D:D |
引用:
一、轉乘更方便，搭乘的人會更多，這點否認嗎？ 如果否認，你得告訴我為什麼？ 二、搭乘的人更多，那台鐵+高鐵的收入不是會增加更多，增加的部分，要高鐵、台鐵自己分配好，那不是雙贏，難道叫雙輸嗎？ 三、搭乘的人更多，不就服務更多的民眾，那民眾不叫贏，難道叫輸嗎？ 這樣不叫三贏，難道叫三輸 :jolin: |
如果當初臺鐵做得好, 怎麼可能蓋高鐵?
做不好, 又廢不掉或不敢廢 (指人的部份), 結果就是今天這樣 |
引用:
因為民國91年的時候沒有高鐵 :laugh: 除非台鐵大砍中長程車班..不然再列車班次幾乎沒有變動的情況下(成本不變).. 主要獲利的中長程都跑了(營收減少)..你期望利潤是增加還是減少 引用:
恩..否認 因為轉乘方便..所以本來搭台鐵中長程到台中的人改成搭高鐵轉台鐵.. 這叫哪門子人數增加？ 想搶國道客運生意？ 國道客運的族群連台鐵的票價都不接受了.. 叫他們付出更多的高鐵票價..恩恩 就告訴你交通大餅就那麼一塊..旅客人數難道是從天上來的嘛？ 高鐵台鐵再方便也不是不用錢不用時間.. 你閒閒沒事幹會台北台中高雄這樣跑一趟花錢花時間嘛？ |
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